DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Вестник речного флота, №2, 27.07.2001

Г.Ю. Халидов,
советник председателя президиума
Дагестанского научного центра РАН

Транстрим – судно завтрашнего дня

Транспортный тримаран - транстрим - вот, по моему глубокому убеждению, инструмент, с помощью которого Россия способна восстановить свое положение одной из ведущих морских и речных держав, вернуть свою былую роль и долю в уже существующих мировых грузопотоках и сыграть первую скрипку в создании новых.

Как известно, под термином "тримаран" подразумевается, как правило, спортивное судно, к которому, для придания устойчивости, по бокам прикреплены два поплавка. Конструкция предлагаемого транстрима коренным образом отличается от ранее известных конструкций. Вместо боковых поплавков появились боковые корпуса соответствующего водоизмещения, оснащенные мощными судовыми двигателями. С этого момента появилось принципиально новое транспортное судно, у которого навигационные качества изменились следующим образом: улучшилась плавучесть, увеличились маневренность и остойчивость. Судно сделалось практически непотопляемым, стало более управляемым на всем диапазоне скоростей, более устойчивым на курсе. Улучшилась также поворотливость судна, т.е. его способность изменять направление движения не только посредством рулевого механизма, но и путем регулирования тяги каждого из судовых двигателей. Это увеличивает возможности судна при маневрировании, прохождении затруднительных участков, швартовке, а также на рейдах, при плавании во льдах и т.д. Кроме того, судно стало разворачиваться практически на месте; возросла его скорость, уменьшилось инерционное расстояние и т.д.

Такие тримараны способны грузить и разгружать многотысячетонные единичные груженые плавсредства (барконы) способом шлюзования, а также через открывающиеся носовые или кормовые трюмные створки, через раскрывающиеся створки днища трюма. Разработаны конструкции, где центральный транспортный корпус тримарана отсоединяется и ставится под разгрузку, а образовавшийся "временный" катамаран на соседнем причале присоединяется к аналогичному уже загруженному корпусу, и тримаран отправляется в порт назначения. Другая конструкция - это тримаран, у которого средний, транспортный корпус состоит из двух раздельных частей. Меньшая часть, с двигательной установкой, соединена с боковыми корпусами, а большая является пристыкуемым к ней транспортным корпусом. Конструкции съемного среднего корпуса разнообразны, но таковы, что дадут возможность осуществлять погрузку-разгрузку по всей площади верхней палубы, а не через палубные люки, как в существующих конструкциях транспортных судов (т.е. палуба будет или съемной, или раздвигаемой). Становится возможной одновременная и параллельная работа оптимального количества погрузочно-разгрузочного оборудования над открытыми отсеками трюма транспортного корпуса тримарана. Одновременно появится возможность создания всевозможных конструкций контейнеров различного назначения (под конструкцию транспортного корпуса).

Транстримы кардинально изменят современный облик морских и речных портов. Занимаемая ими площадь значительно уменьшится, так как резко сократится потребность в перевалке грузов. Львиная их доля будет разгружаться прямо с колес (автомобильного, железнодорожного транспорта) в барконы и съемные корпуса тримаранов, стоящих у причала. Все это благоприятно скажется на конкурентоспособности грузоперевозок.

Транстрим класса "река-море" сделает конкурентоспособным транспортный коридор "Север-Юг" для грузов из Индии и Юго-Восточной Азии в порты Балтийского моря, т.к. появляется возможность довезти груз до них от иранских портов по водным путям европейской части России быстро и без перевалки.

Хорошую перспективу имеют транспортные тримараны речного класса и класса "река-море" в деле возрождения системы внутренних речных перевозок. Одной из главных проблем, препятствующих росту скорости речных перевозок, является разрушение береговой линии волнами, образующимися от корпуса судна и его винта. Применение речных транстримов снимает эту проблему, а значит, позволит поднять скорости перевозок грузов и их востребованность. Приведем примеры конструкций транспортных тримаранов и способов их плавания.

Транстрим класса "река-море" состоит из среднего и боковых корпусов, соединенных межкорпусными креплениями. Во всех корпусах размещены судовые энергетические установки и рулевые устройства. Боковые корпуса выполнены с возможностью их перемещения относительно среднего назад и вперед, для чего межкорпусные крепления сделаны подвижными, с возможностью их фиксирования. Под гребным винтом среднего корпуса размещен экран, прикрепленный к корме стойками, которые выполнены подвижными и дают возможность фиксировать экран в подводном и надводном положении. Оптимизация режимов плавания транстрима класса "река-море" заключается в том, что при переходе судна из моря в реку, боковые корпуса перемещают назад, экран опускают в воду, располагая его под гребным винтом, что предотвращает размыв берегов реки, дает другие преимущества. При переходе из реки в море боковые корпуса перемещают вперед, экран поднимают.

Еще в одном варианте в носовой части среднего корпуса размещены трюмные ворота, днище среднего корпуса выполнено в виде раскрывающихся створок. Во всех корпусах размещены судовые энергетические установки и рулевые устройства. Боковые корпуса выполнены удлиненными назад относительно кормы среднего. Имеется возможность их присоединения и отсоединения от среднего корпуса и друг от друга. Способ погрузки грузов таким тримараном класса "река-море" заключается в следующем. Последовательно соединяют боковые корпуса со средним с помощью межкорпусных креплений, открывают трюмные ворота и створки днища среднего корпуса, наплывают на груз, размещают его в трюме среднего корпуса, закрывают створки.

Проводка тримарана через шлюз, канал, узкий фарватер осуществляется следующим образом. При подходе к этим объектам боковые корпуса отсоединяют от среднего, проводят поочередно каждый из них, после чего поочередно вновь присоединяют друг к другу.

Приоритет конструкций подтвержден 35 патентами РФ и 2 международными заявками. Важно, чтобы они были востребованы в родном Отечестве и послужили его возрождению.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.