DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Транспорт России, №29, 20.07.2001

Г.Ю. Халидов,
советник председателя президиума
Дагестанского научного центра РАН

Транспортные тримараны.
Часть I

Географическое положение России предопределяет роль и значение транспорта в ее существовании и экономическом развитии. Располагаясь в центральной части Евразийского континента, наша страна играет роль геополитического моста между странами Востока и Запада, Юга и Севера. По прогнозам специалистов, основные товарные и финансовые потоки в начале XXI века будут циркулировать в треугольнике США-Европа-Восток. Стоит взглянуть на географическую карту мира, как станет понятным, что доставку товаров в Европу через Россию по направлениям Восток-Запад или Юг-Север можно осуществить быстрее и дешевле. Стоит напомнить, что расстояние от крупнейших портов Японии до крупнейших портов Европы, таких как Гамбург, Бремен, Роттердам, по трансокеанскому маршруту в два раза длиннее, чем по Транссибирской железной дороге, да и Северный морской путь значительно короче трансокеанского маршрута.

При этом Российская Федерация обладает развитой транспортной сетью с хорошей проходимостью внутри своей территории и выходами во внешний мир. Перспективы развития транспортных коридоров через территорию России уже несколько лет находятся в центре внимания политиков, ученых, специалистов транспорта. Ставка здесь - 14-15 миллиардов долларов США как плата за транзит. Хотя этого уровня платы за транзит надо еще достичь, возможность их заработать подкреплена уже существующими мощностями и инфраструктурами.

Дальнейший рост транзитных перевозок потребует инвестиций на технологическое переоснащение транзитной системы и в модернизацию инфраструктуры. Но, как говорится, игра стоит свеч, так как те 15 миллиардов долларов США, которые при хорошей организации работы Россия уже сейчас может зарабатывать, составляют всего 5-6 процентов от евразийской торговли. Другими словами, объемы евразийской торговли гарантируют высокую отдачу инвестициям, направляемым на развитие транзитной системы Российской Федерации. Наиболее перспективными вырисовываются транспортный коридор "Север-Юг" для грузов из Юго-Восточной Азии, Индии, Ирана через Каспийское море, по Волге с выходом на Балтику и Северный морской путь, связывающий Северо-Западную Европу со странами Тихоокеанского региона по более короткому пути, чем существует ныне.

В рекомендациях по оценке и видению процессов развития мировой транспортной системы до 2020 года, предложенных I Всемирным инженерным конгрессом, прошедшим с 19 по 21 июня с.г. в Ганновере, где я имел честь выступить и информировать мировое инженерное сообщество о концепции транспортных тримаранов, прямо указывается 'на необходимость совместной работы науки, промышленности, общества и политики для выявления недостатков в транспортной отрасли с целью инициирования разработок и внедрения исследовательских проектов в перспективе и использования в качестве основы для разработки новых направлений".

Транспортный тримаран-транстрим - вот, по моему глубокому убеждению, инструмент, с помощью которого Россия способна восстановить свое положение как одна из ведущих морских держав, вернуть свою былую роль и долю в уже существующих мировых грузопотоках и сыграть первую скрипку в создании новых мировых грузопотоков.

Под морским термином "тримаран" подразумевается, как правило, спортивное судно, к которому для придания устойчивости по бокам прикреплены два поплавка. Конструкция предлагаемого транспортного тримарана коренным образом отличается от ранее известных конструкций. Вместо боковых поплавков появились боковые корпуса соответствующего водоизмещения, оснащенные мощными судовыми двигателями. С этого момента над морским термином "транспортное судно - тримаран" стало подразумеваться принципиально новое морское транспортное судно, где навигационные качества изменились следующим образом: улучшилась плавучесть судна; увеличилась маневренность; увеличилась устойчивость судна; судно сделалось практически непотопляемым; улучшилась управляемость судна на всем диапазоне скоростей; увеличилась устойчивость судна на курсе; улучшилась поворотливость судна -способность судна изменять направление движения не только посредством рулевого механизма, но и путем регулирования тяги каждого из судовых двигателей, что увеличивает возможности судна при маневрировании, прохождении затруднительных участков, швартовке, а также на рейдах, при плавании во льдах и т.д.; судно стало разворачиваться практически на месте; увеличилась скорость судна; уменьшилось инерционное расстояние и т.д.

Тысячелетиями укоренялось в сознании человека, что судно выполняет свои функции по перевозке грузов, людей при условии герметичности его дна. Если дно не герметично, поступающая вода топит корабль. Конструкция транспортного тримарана - транстрима существенным образом расширяет наше былое представление о судне и его возможностях.

Эти тримараны способны грузить и разгружать многотысячетонные единичные груженые плавсредства, барконы, способом шлюзования, а также через открывающиеся носовые или кормовые трюмные створки, через раскрывающиеся створки днища трюма. Разработаны конструкции, где центральный транспортный корпус тримарана отсоединяется и ставится под разгрузку, и образовавшийся "временный" катамаран на соседнем причале присоединяется к аналогичному уже загруженному транспортному корпусу, и тримаран отправляется в порт назначения. Другая конструкция - это тримаран, у которого средний, транспортный корпус, сострит из двух раздельных частей. Меньшая часть, с двигательной установкой, соединена с боковыми корпусами, а большая - является пристыкуемой к ней транспортным корпусом. Конструкции съемного среднего корпуса будут разнообразны, но таковы, что дадут возможность осуществлять погрузку-разгрузку по всей площади верхней палубы, а не через палубные люки, как в существующих конструкциях транспортных кораблей (т.е. палуба будет или съемной, или раздвигаемой и т.д.). Становится возможным одновременная и параллельная работа оптимального количества погрузочно-разгрузочного оборудования над открытыми отсеками трюма транспортного корпуса тримарана. Одновременно появится возможность создания всевозможных конструкций контейнеров различного назначения под конструкцию транспортного корпуса.

Транспортные тримараны - транстримы кардинально изменят современный облик морских портов. Занимаемая ими площадь значительно уменьшится, так как резко снизится потребность в перевалке грузов. Львиная их доля будет разгружаться прямо с колес (автомобильного, железнодорожного транспорта), в барконы и съемные корпуса тримаранов, стоящих в воде у причала. Все это благоприятно скажется на конкурентоспособности морских грузоперевозок.

Применение транспортных тримаранов сделает весьма привлекательным. Северный морской путь, поскольку скорость и надежность новых судов позволит сделать этот маршрут наиболее выгодным. Северный морской путь - важнейшая транспортная магистраль России, имеющая все шансы в будущем приобрести огромное значение для реализации внешнеторговых связей между Европой и странами Азиатско-Ти-хоокеанского региона. В недрах российской Арктики залегают огромные минерально-сырьевые и топливно-энергетические ресурсы. Шельф Северного Ледовитого океана и прибрежные территории являются крупнейшими нефтегазовыми бассейнами. Кроме того, на Севере находится около 60 процентов запасов древесины, сосредоточены основные российские запасы фосфорного и содержащего алюминий сырья, многих цветных и редких металлов.

(Окончание следует)


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.