DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Транспорт России, №47, 20-26.11.2000

Михаил КОБРАНОВ,
кандидат технических наук,
наш. корр.

Морские перевозки спасет транстрим

В сентябре 2000 г. в Санкт-Петербурге состоялась Вторая межправительственная евроазиатская конференция по транспорту. Ее название говорит само за себя: "История, состояние и перспективы развития российского транспорта на рубеже третьего тысячелетия". Огромный интерес участников конференции вызвал доклад советника Дагестанского научного центра РАН Гамида Халидова.

Выступление российского ученого было посвящено осуществлению морских грузоперевозок третьего тысячелетия на основе использования транспортных тримаранов - транстримов. Это означает революционный пересмотр концепции морских грузоперевозок, так как касается конструкции судов, портовых причальных сооружений, организации погрузочно-разгрузочных работ и формирования мировых грузопотоков. Важную роль в концепции играет и безопасность морских грузоперевозок.

Тримаран в традиционном понимании этого термина - судно, к которому для придания устойчивости по бокам прикреплены два поплавка. Транстрим коренным образом отличается от ранее известных конструкций. Вместо поплавка - боковые корпуса соответствующего водоизмещения, которые (что наиболее принципиально) оснащены мощными судовыми энергетическими установками. Указанные конструктивные нововведения в корне изменяют навигационные качества судна: улучшают его плавучесть судна, увеличивают маневренность (а это, например, позволит выбирать маршруты в более высоких широтах), остойчивость делает судно практически непотопляемым. Также улучшаются управляемость судна на всем диапазоне скоростей, устойчивость его на курсе, поворотливость судна. Последнее качество подразумевает способность судна изменять направление движения не только посредством рулевого механизма, но и путем регулирование тяги каждого из судовых двигателей, ее перераспределения оптимальным образом между боковыми и базовым корпусами.

Конструкция судна увеличивает его возможности при маневрировании, прохождении трудных участков, швартовке, а также на рейдах, при плавании во льдах и т.д. Транстрим может разворачиваться практически на одном месте, увеличивается его скорость, управление на заднем ходу. Уменьшаются потери скорости судна на волнении, устраняется рыскание судна, улучшаются инерционные (тормозные) качества и многое другое.

В нашем сознании укоренилось, что судно может выполнять свои функции только при условии герметичности его дна. Транстрим полностью переворачивает такое представление. Защищено 28 конструкций тримаранов и способов погрузки-разгрузки и транспортировки грузов, получено 14 патентов, сделаны международные заявки. Это - тримараны, способные грузить и разгружать многотысячетонные единичные груженые плавсредства - барконы (баржи-контейнеры) как способом шлюзования, так и через открывающиеся носовые или кормовые трюмные створки, а также через раскрывающиеся створки днища трюма. Разработаны конструкции, где центральный транспортный корпус транстрима отсоединяется и ставится под разгрузку. А образовавшийся "временный" катамаран на соседнем причале присоединяется к другому уже загруженному корпусу, и тримаран отправляется в порт назначения.

Другая конструкция - это тримаран, у которого средний, транспортный корпус состоит из двух раздельных частей. Меньшая часть с двигательной установкой соединена с боковыми корпусами. А большая является пристыкуемой к ней транспортным корпусом. Конструкции съемного среднего корпуса разнообразны. Они дадут возможность осуществлять погрузку-разгрузку по всей площади верхней палубы, а не через палубные люки, как в современных кораблях (т.е. палуба будет съемной или раздвигаемой). Становится возможной одновременная, параллельная работа оптимального количества погрузочно-разгрузочного оборудования над открытыми отсеками трюма транспортного корпуса тримарана.

Принципиально изменится облик морских портов, их площадь значительно уменьшится, так как резко сократится потребность в перевалке грузов. Почти все они будут разгружаться прямо с колес (автомобильного или железнодорожного транспорта) непосредственно в барконы и съемные корпуса транстримов, стоящих у причала. Многократно снизится стоимость морских грузоперевозок.

Причал для съемного корпуса будет представлять собой что-то в виде бассейна (дока) с регулируемым уровнем воды во время погрузки-разгрузки. Через открытую палубу (а не палубные люки) будет разгружаться или загружаться доставленный транспортный корпус. В этом процессе участвуют горазда больше механизмов, а следовательно, резко сократится время погрузочно-разгрузочных работ.

Одновременно появится возможность создания разнообразных конструкций контейнеров различного назначения, привязанных к конструкции транспортного корпуса транстрима.

Применение транстримов послужит развитию Северному морскому пути, поскольку скорость и надежность новых судов сделает этот маршрут более выгодным. Ведь тримараны ледокольного типа позволят проводить суда большей грузоподъемности в силу того, что образуют за собой канал в 1,5-2 раза шире, чем обычный ледокол.

Предусмотренные в транстримах подводные межкорпусные крылья позволят регулировать осадку судна, придадут ему способность проходить мелководье и ранее недоступные каналы.

Транстримы позволят решить одну из главных задач 21-го века: нехватку питьевой воды. По данным экспертов ООН, сегодня проблемы с водой испытывают около 250 миллионов людей, а к 2025 году это число составит 3-4 миллиарда.

Новые суда позволят доставлять триллионы тонн ледовых ресурсов Антарктиды, Гренландии, Аляски во все точки земли. На основе использования тримаранов разработаны принципиально новые подходы к решению этой проблемы мирового значения.

И, пожалуй последнее особенно актуально в связи с недавней трагедией с атомной подлодкой "Курск".

Транстримы с раскрывающимся днищем среднего корпуса могут выполнять функции спасения и поднятия затонувших подлодок, кораблей и других объектов с морского дна. Представьте себе: зависнет огромный транстрим водоизмещением 150-200 тысяч тонн над затопленным судном, опустит на него необходимый такелаж и оторвет ото дна. Так дирижабль может поднять груз над землей. А дальше затонувшая подлодка втягивается лодку внутрь корпуса тримарана. Можно и просто тащить ее "на весу" на мелководье. При этом просядут боковые корпуса спасательного судна на пару метров - и все трудности.

Что касается чисто экономического аспекта, то вывод экспертов однозначен: в случае интенсивного строительства "судов третьего тысячелетия" Россия может переориентировать значительную часть мировых грузопотоков через свою территорию, а это - миллиарды долларов.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.