DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Совершенно секретно, Версия, №10, 03.2002

Петр Прянишников

Самолет двойного назначения

Чтобы спасти пассажиров, надо взорвать их в воздухе

Два года назад в авиакатастрофе трагически погиб создатель холдинга "Совершенно секретно" Артём Боровик. Его самолёт, поднявшись в небо, рухнул на землю спустя всего несколько секунд после взлёта. С его гибелью так до сих пор ничего и не ясно.

Чиновники от самолётостроения России всё это время вели себя крайне странно. Официальная версия была на удивление невнятной. Она звучала примерно так "обледенение поверхности крыла плюс ошибка пилота". Под ошибкой подразумевалось то, что закрылки были выпущены на 11 градусов вместо положенных 20.

Мы до сих пор так и не поняли, что же они имели в виду, и что же это было - обледенение поверхности крыла или всё-таки ошибка пилота, и как они на самом деле объясняют эту катастрофу.

"Версия" вела собственное расследование этой странной катастрофы. И наше расследование показало, что обледенения не было. На этом стоят все: и очевидцы, и те, кто выпускал этот самолёт - техники, сотрудники компании "Аэротек". Они видели самолёт и утверждали, что никакого обледенения поверхности крыла не было. А пилоты были очень опытные. Просто на пилотов принято всё валить - они уже ничего не смогут ответить. Наша главная версия была - "спутный след". Самолёт, на котором летел Артём, мог попасть в след ранее взлетевшего самолёта. Для того чтобы такого не происходило, и придуманы определённые чёткие интервалы между взлётами самолетов. И не исключено, что, когда самолёт Артёма выпускали на взлёт, этот интервал не был соблюдён. Злой умысел или халатность? Чиновники молчат.

"Именно после гибели Артёма Боровика мы и занялись проблемой безопасности полётов и создали метод, аналогов которому в мире нет", - рассказал "Версии" советник Дагестанского научного центра РАН Гамид Халидов.

Гамид Юсупович - изобретатель со стажем, на его счету - 11 патентов на изобретения в самых разных сферах инженерной мысли. Именно он и является автором авиационной пассажирской автономной капсулы спасения - АПАКС. Эта конструкция превращает пассажирский салон в отдельный механизм. Пассажирский салон может состоять из нескольких таких капсул. Специальные так называемые кумулятивные заряды, расположенные вокруг пассажирского салона, при малейшей опасности взрываются. С самолётом при таких мини-взрывах происходит моментальная взрезка фюзеляжа и его обшивки. Части самолёта отделяются от салона, и салон с помощью парашюта может спокойно катапультироваться, благополучно доставляя пассажиров на землю. Всем управляет компьютер, который способен привести систему в действие в течение долей секунды. Капсула сделана из жаростойких лёгких материалов, то есть пассажирам не грозит ни удушье от огня или дыма, ни возможность утонуть, если капсула садится на воду.

Такая система незаменима в экстренных ситуациях, подобных трагедии в США, когда террористы захватили самолёты и направили их тараном в небоскрёбы Нью-Йорка. Будь уже тогда изобретена подобная система, террористы не смогли бы ничего сделать. Пилоты не могут отключить эту систему, её программа закладывается в автономный бортовой компьютер на земле. Террористы не успели бы даже взорвать самолёт - компьютер системы АПАКС реагирует на опасность мгновенно. Именно компьютер оценивает, насколько ситуация аварийна и есть ли необходимость эвакуации пассажиров. После чего объявляется аварийная тревога, двери салонов и кабины пилотов автоматически герметично закрываются, и капсула катапультируется. В варианте захвата самолета террористами отпадал бы самый крайний случай - сбить самолет, чтобы предотвратить крупные человеческие жертвы, если террористы надумают протаранить огромное здание.

Но эта система была бы столь же - незаменима на самолёте, в котором летели Артём Боровик, Зия Бажаев и их помощники. То, что всё случилось в течение нескольких секунд, значения не имеет: капсула отделилась бы менее чем за одну секунду. И малая высота не имела бы значения - АПАКС действует на любой высоте.

Конструкции автономных капсул АПАКС защищены семью патентами РФ и международной заявкой. В мире нет подобных изобретений.

Система АПАКС была представлена на международном авиасалоне в Жуковском. Там Гамид Халидов встречался со многими ведущими конструкторами и специалистами в сфере самолетостроения. Многие из них сначала никак не хотели верить, что предлагаемая им система вообще имеет право на существование. Но всех их изобретатель сумел убедить - конструкторы крупнейших российских предприятий соглашались с ним, что подобное нашим самолётам просто необходимо. Обсуждение системы АПАКС шло и в Лётном институте, и со специалистами института парашютостроения, спецфакультетов МГУ и МВТУ в Москве.

"Я обращался с письмом к председателю межавиационного комитета СНГ, но внятного ответа так и не было, - рассказал "Версии" Гамид Халидов. - Все мои собеседники-конструкторы соглашались со мной не только в той системе, которую я предлагаю, но и в том, что все это может длиться вечность, и виной тому дикий консерватизм наших чиновников".

Почему чиновники так консервативны - непонятно, ведь даже вопрос денег в случае с АПАКС роли не играет. Внедрение системы АПАКС привело бы к удорожанию самолета всего на 7-8%.

Но чиновники молчат.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.