DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Северный Кавказ, №7, 02.2003

Сергей Бодаговский

Будущий нобелевский лауреат живет в Дагестане

Перелистывая календарь авиакатастроф последних лет, приходишь к выводу, что и без учёта терактов гражданская авиация в её нынешнем виде так и не стала безопасным средством передвижения. Согласно статистике, только в России с 1992 по 1997 годы произошло 100 авиакатастроф, унесших жизни 1300 человек. Примерно столько же их было за тот же период и в Америке. А между тем, в Махачкале живёт человек, около двух лет назад запатентовавший средство коллективного спасения авиапассажиров с помощью автономной капсулы спасения (АПАКС). Инженер Гамид Халидов - обладатель 72 патентов на изобретения, в числе которых: 41 изобретение в области судостроения, 6 - в области добычи и использования льда, 16 - в авиации, 5 - в информационных и 4 - в компьютерных технологиях. Его проекты известны далеко за пределами республики. Среди них такие глобальные, как использование антарктических льдов и их транспортировка в жаркие и безводные регионы с помощью трёхкорпусных судов - тримаранов; установка для получения питьевой воды и охлаждённого воздуха изо льда; устройства для спасения самолётов и вертолётов и многое другое. За последние три года этим проектам было посвящено около тридцати статей, опубликованных в солидных иностранных и российских журналах и газетах. По мнению члена - корреспондента РАН, председателя президиума ДНЦ РАН Ибрагимхана Камилова, "проекты Гамида Халидова настолько масштабны, что не могут быть реализованы без участия федерального правительства".

В пятницу, 14 февраля в Национальной библиотеке Махачкалы состоялась презентация его проспекта - разработок "Глобальные проекты инженера Халидова". К сожалению, газетная площадь не позволяет рассказать в полном объёме обо всех его замечательных проектах, поэтому пока мы расскажем об одном из них.

Вкратце, суть гениального, на мой взгляд, проекта по спасению пассажиров при авиакатастрофах, предложенного Г. Халидовым, в том, что в фюзеляж самолёта помещается капсула АПАКС (как составная и автономная часть пассажирского салона), в которой и находятся пассажиры. В случае аварийной ситуации капсула вместе с сидящими в ней людьми, отделяется от самолета и с помощью парашютно-тормозной системы совершает мягкую посадку. Полная автономность капсулы и способность в течении доли секунды вывести и открыть парашют, позволяет сохранить жизнь пассажирам даже при падении с предельно малых высот, то есть, при взлете и посадке (такие катастрофы составляют 80-85% от общего числа). Капсула сделана из прочных жаростойких легких композитных материалов и способна спасти людей от огня и дыма, самортизировать удар и не утонуть в воде.

Этот последний рубеж спасения пассажиров вступает в действие, когда экипаж уже не способен справится с аварийной ситуацией. А чтобы исключить человеческий фактор, то есть, возможность ошибки, степень аварийной ситуацией. А чтобы исключить человеческий фактор, то есть, возможность ошибки, степень аварийности и необратимости ситуации определяет мощный бортовой компьютер. В зависимости от имеющегося запаса времени, сразу или с паузой в несколько секунд, все дверные проёмы капсулы (или нескольких капсул), а также пилотской кабины герметично закрываются и срабатывают встроенные в фюзеляж кумулятивные заряды, которые последовательно за доли секунды отсекают от фюзеляжа сначала хвостовую часть и крылья, затем части фюзеляжа с капсулами спасения пассажирского салона (см. рис.1). Использование больших парашютов, с помощью которых приземляются танки, давно не являются новостью. Представьте себе, что под огромным парашютом висит не танк, а похожая на железнодорожную цистерну, но уменьшенная в 2-3 раза капсула с пассажирами. Кстати, если танк весит порядка 50 тонн, то капсула всего 5-6 тонн. В сегодняшнем неспокойном мире важен тот факт, что предлагаемая система полностью нейтрализует воздушных террористов, лишая их возможности как угона лайнера, так и тарана какого - либо объекта.

В нынешних условиях, когда российское самолётостроение "дышит на ладан", изобретение Гамида Юсуповича предлагает нашей авиапромышленности прекрасный шанс поставить на мировой рынок качественно новый самолёт, гарантирующий безопасность пассажиров и грузов. Причём, его расчёты показывают, что ожидаемое подорожание при постройке безопасного самолёта не превысит 7-8 % его себестоимости.

Эта система может эффективно применятся и на вертолётах, проблема безопасности которых в нашей стране сегодня очень актуальна. Статистика показывает, что сейчас спасение пассажиров и членов экипажей вертолётов в случае аварии в воздухе уже на нескольких десятков метров - практически невозможно. Понимая, что главным препятствием использования парашюта при спасении вертолёта является винт, изобретатель предлагает разместить в фюзеляже у основания винта удлинённые кумулятивные заряды, с помощью которых за доли секунды происходит отделение винта от фюзеляжа и принудительный вывод парашюта (он выстреливается), и включения режима самоторможения (рис. 2). И если в варианте с самолётами необходимы серьёзные конструктивные изменения, то в варианте с вертолётами эту систему безопасности можно хоть завтра устанавливать на все выпущенные и выпускаемые нашей промышленностью вертолёты. А что касается нашего Южного федерального округа, то на базе Ростовского вертолётостроительного завода мы уже сейчас можем сделать первые шаги по внедрению изобретения, так как затраты на установку системы безопасности - минимальны. Они составляют всего доли процента от его себестоимости.

В августе 2001 года, будучи уверенным, что в течении часа убедит любого скептика Гамид Халидов со своей революционной идеей посетил авиасалон МАКС в подмосковном Жуковском. Но, увы, после общения с российскими и мировыми самолётостроителями привёз лишь кучу красивых визиток чиновников и авиаконструкторов и воспоминания о том как, соглашаясь с его доводами на приватном уровне, "они по - прежнему больше думают о килограммах и километрах, чем о людях".

Вот как ответил Гамид Халидов на вопрос нашего корреспондента: почему мировая промышленность не внедряет эти столь злободневные на сегодняшний день проекты?

Это очень серьёзный вопрос. Сразу оговорюсь, что речь идёт не о тех людях, которые "положили под сукно" мой проект, а о мировой практике. Примеров, когда развитие техники тормозилось корпоративной солидарностью и противодействием целых отраслей промышленности - сколько угодно. Так, более 20 лет ждал внедрения ксерокс. Люди почти ничего не знают о двигателях, работающих на спирте, на отходах или на воде. Как, впрочем, и об электродвигателях, способных работать практически вечно, и о многом другом. А ведь всё вышеперечисленное уже давно изобретено, но это уже тема для другого разговора.

В одном из ближайших номеров "Северного Кавказа" мы постараемся рассказать вам и о других проектах нашего земляка.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.