DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Московский комсомолец в Дагестане, № , 30.06-07.07.2004

Магомед Пирбудагов

Лбом о закрытую дверь

Последняя суббота июня (26) - Международный день изобретателя и рационализатора. В связи с этой датой волей-неволей вспоминается одно имя. Какое? Конечно, Гамид Халидов. О нем написано немало, а все же вспомним про него еще раз, тем более, что повод есть.

Автор более 100 масштабных промышленных изобретений, 92 патентов, он широко известен не только в России, но и далеко за ее пределами. Но разговор мы хотим повести не о персоналиях, не о личности как таковой (хотя она, несомненно, заслуживает этого), а о парадоксе невостребованности перспективных, сулящих огромные прибыли проектов. Проектов обсчитанных, строго научных, имеющих бизнес-планы, получивших одобрение на самых различных научных форумах. Идеи Халидова уже внедряются… в США, например.

А что же Дагестан, родина, которой так жаждет помочь Халидов, обивая уже который год пороги различных министерств и ведомств? Причем помочь бескорыстно, не требуя взамен ни денег, ни должностей. Оказывается, не нужно это никому. Ну зачем директору какого-нибудь завода налаживать производство, например, почтофона - уникального средства принципиально нового скоростного вида почтовой связи? Ведь куда легче сдать заводские территории под очередной рынок и получать свою мзду. Но тогда, простите, и надо называться директором рынка, а не завода. Как это ни грустно констатировать, но в России в целом, а в Дагестане особенно, нет инфраструктуры для внедрения уникальных проектов в жизнь. Вот и внедряются эти проекты, увы, не у нас.

И это при том, что инновационная деятельность объявлена на государственном уровне одним из приоритетных направлений развития науки и экономики. На проведенном 24 февраля 2004 г. совместном заседании Совета Безопасности и Государственного Совета по вопросу о состоянии дел в инновационной сфере Путин сказал, что, несмотря на определенные успехи по некоторым направлениям, российская экономика в целом остается преимущественно сырьевой. Россия занимает менее одного процента глобального рынка наукоёмкой продукции.

В стране накоплен колоссальный научный потенциал, есть подготовленные кадры и перспективные заделы практически по всему спектру современных технологий. "Но этим естественным конкурентным преимуществом, которое создавалось несколькими поколениями ученых и конструкторов, мы еще эффективно пользоваться не умеем", - подчеркнул глава государства. Почему не умеем? Как же так, изобретать можем, а плодами изобретений воспользоваться не можем. Невольно возникает крамольная мысль, а может быть, есть определенные силы, которые не дают реализоваться подобным экономически перспективным проектам? Ведь это не праздное любопытство. Это, в конце концов, проблема экономической безопасности государства. Ведь подобных случаев и в новой и в новейшей истории страны немало.

Приведем только один пример. Еще в 1998 г. Г. Халидов изобрел свой первый транспортный тримаран - ледовоз, предназначенный для перевозки льда из Антарктиды (проект "Живая вода"). Вслед за этим Гамид Халидов создал абсолютно новое направление в судостроении, создал новый класс судов под названием "транспортные тримараны - транстримы".

С декабря 1998 по июль 2001 г. Гамид Халидов запатентовал 31 конструкцию судов - транспортных тримаранов - транстримов. Среди них ледовозы, тримараны с различными способами погрузки-разгрузки грузов, тримараны на подводных крыльях, тримараны класса "река-море", тримаран-ледокол, тримаран-авианосец, тримараны-субмарины. Был также запатентован 21 способ использования особенностей конструкций транспортного тримарана. Среди них способ подъема затонувшей подводной лодки транспортным тримараном и многое другое. Халидовым также запатентованы плавательное средство - баркон и устройство для спасения экипажа подводной лодки. Всего в области судостроения Г. Халидовым сделано 54 изобретения.

Несмотря на активную кампанию по популяризации "транспортных тримаранов" в стране, участие в более чем 10 научных форумах и конференциях, демонстрацию на российской экспозиции на всемирной выставке "ЭКСПО-2000" (Ганновер), поддержки в Правительстве России, Министерстве транспорта изобретения Халидова не получили. Пресса, кстати, внесла свой посильный вклад в дело популяризации идей гениального ученого. Вот, например, одна из цитат.

Транспорт России, №47, 20-26.11.2000
Михаил КОБРАНОВ,кандидат технических наук
Морские перевозки спасет транстрим

"…Выступление российского ученого было посвящено осуществлению морских грузоперевозок третьего тысячелетия на основе использования транспортных тримаранов - транстримов. Это означает революционный пересмотр концепции морских грузоперевозок, так как касается конструкции судов, портовых причальных сооружений, организации погрузочно-разгрузочных работ и формирования мировых грузопотоков. Важную роль в концепции играет и безопасность морских грузоперевозок".
"…Что касается чисто экономического аспекта, то вывод экспертов однозначен: в случае интенсивного строительства "судов третьего тысячелетия" Россия может переориентировать значительную часть мировых грузопотоков через свою территорию, а это - миллиарды долларов".
"…Судостроительная отрасль может получить заказы на миллиарды долларов, а это вызовет цепную реакцию размещения заказов на десятках и сотнях снабжающих предприятий, что создаст десятки и сотни тысяч рабочих мест. С учетом потенциальных возможностей привлечения зарубежных финансовых ресурсов этот проект обеспечит подъем судостроительной промышленности, но только в том случае, если Россия сохранит первенство в реализации данного проекта и в ближайшие 20 лет будет монопольно строить суда-ледовозы на привлеченные иностранные инвестиции и получать многомиллиардные доходы от реализации льда-воды".

Но подобные газетные выступления так и остались гласом вопиющего в пустыне. Может, "транспортные тримараны Халидова" воспринимались как фантастика, но так не думали в Институте имени академика Крылова, Военно-морской академии имени Кузнецова, ЦКБ "Рубин" (Санкт-Петербург), куда в 2000 г. был Халидов приглашен с докладами и где он получил поддержку. Институт имени академика Крылова предложил свои услуги по проектированию кораблей, а ЦКБ "Рубин" предложило 50 снятых с вооружения атомных подлодок в качестве боковых корпусов транспортных тримаранов. Но Министерство транспорта России, где в октябре 2000 г. проходила защита проекта, отказалось поддержать разработки, хотя об этом просили ряд крупных российских специалистов, в том числе зам. руководителя института имени академика Крылова Спиро.

Кстати, о ЦКБ "Рубин". Они оперативно восприняли и реализовали идею Халидова по подъему атомной подлодки "Курск". И те, кто помнит историю подъема "Курска" и знаком с изобретением Халидова, увидит принципиальную схожесть предлагаемой Халидовым технологии с той, которая была использована. Но Халидову никто даже не сказал спасибо, не говоря уж о денежном вознаграждении. Но все же радует, что хоть одно изобретение нашего земляка сегодня применили.

А за границей идут разработки транспортных тримаранов. Даже термин "транспортный тримаран" (transport trimaran) успешно употребляется в международном судостроительном сообществе.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2004. Дизайн Компания IWT.