DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Известия, приложение Наука, №7, 22.02.2002

Г.Ю. Халидов,
советник председателя президиума
Дагестанского научного центра РАН

Наш ответ террористам

Спасение авиапассажиров и грузов - автономная капсула спасения

Во всем мире постоянно ведется работа по повышению безопасности авиационных перелетов. Но самолеты все равно терпят аварии, сопровождаемые гибелью людей. С начала эры пассажирских авиаперевозок пассажир являлся пассивным участником полета и вверял свою судьбу в руки экипажа и самолета. Предлагаемая система спасения авиапассажиров разрывает эту опасную связь и дает возможность пассажирам и экипажу не разделить судьбу терпящего аварию самолета.

Авиационная пассажирская автономная капсула спасения - АПАКС, как часть пассажирского салона, встраивается в фюзеляж. Пассажирский салон может состоять из нескольких капсул. В местах крепления крыльев самолета к фюзеляжу и вдоль фюзеляжа, и по его окружностям между носовой частью с пилотской кабиной, капсулами и хвостовой частью размещены (встроены) устройства - удлиненные кумулятивные заряды (КЗУ), подрывом которых (с использованием электродетонатора) осуществляют практически мгновенную взрывную резку фюзеляжа и его обшивки, что приведет к отделению спасательных капсул с сидящими в них пассажирами от самолета. Далее с помощью парашютно-тормозной системы спасательные капсулы совершают мягкую посадку. Это последний индивидуально-групповой рубеж защиты и спасения пассажиров, вступающий в действие, когда экипаж и самолет не способны справиться с аварийной ситуацией. Полная автономность и способность в течение одной секунды вывести парашют, начав активное самоторможение, позволяют спасти пассажиров даже с предельно малых высот при взлете и посадке. Сделанная из прочных жаростойких и легких композитных материалов, она способна спасти пассажиров от огня и дыма, самортизировать удар, не утонуть в воде.

Дать оценку степени аварийности ситуации, принять решения об эвакуации пассажиров должны мощные бортовые компьютеры самолета с программами, отражающими весь опыт аварийных ситуаций, накопленный авиацией. После оценки ситуации как аварийной бортовые компьютеры в зависимости от высоты полета самолета, скорости его падения, времени, необходимого для приведения капсул к готовности к эвакуации, задействуют варианты эвакуации. Первоначально объявляется аварийная тревога, и пассажиры обязаны немедленно занять места. В зависимости от имеющегося запаса времени сразу или через несколько секунд принудительно герметично закрываются дверные проемы всех капсул и пилотской кабины. Затем в определенной последовательности даются команды на срабатывание кумулятивных устройств, отсекающих от фюзеляжа сначала хвостовую часть и крылья самолета, а затем последовательно друг от друга до пилотской кабины капсулы пассажирского салона. Такой порядок отделения частей самолета вызван соображениями безопасности эвакуируемых капсул - с учетом направления и скорости полета. Параллельно с отделением капсул друг от друга по окружности фюзеляжа происходит разрезка устройствами обшивки фюзеляжа по длине. Результатом работы устройств и набегающего воздушного потока будет быстрое, в доли секунды после взрывной резки, освобождение капсул от разрезанных частей обшивки фюзеляжа. По команде бортового компьютера, учитывающего положение капсулы в пространстве, выводится парашют и начинается этап мягкой посадки. Для ускорения вывода парашюта из капсулы можно применить устройства, которые уже известны в практике, например мини-ракету. После приземления (или приводнения) капсулы задействуются соответствующие аварийные средства связи, сигнализации, жизнеобеспечения. В носовой части самолета необходимо предусмотреть возможность герметизации кабины пилотов, размещения парашюта достаточной мощности для обеспечения ее мягкой посадки или катапультирования экипажа.

Создание на базе мощных бортовых электронно-вычислительных систем универсальной компьютерной программы на уровне "искусственного интеллекта", способной и самостоятельно и совместно с экипажем оценить обстановку, выдать рекомендации пилотам, проинформировать наземные службы и при необходимости самостоятельно принять решение о дезинтеграции самолета и эвакуации пассажиров, сведет к минимуму шансы террористов и угонщиков на достижение их целей. Отпадает тот самый "крайний случай", когда необходимость сбить самолет остается единственным выходом предотвращения теракта угонщиками-камикадзе.

И сегодня и завтра для авиапассажира будет самым главным - гарантия спасения его жизни. Если отечественные марки самолетов смогут делать это лучше зарубежных, то это обеспечит им высокую востребованность и конкурентоспособность, несмотря даже на их всем известное определенное отставание в сервисе. Тем более что ожидаемое удорожание не превысит 7-8% себестоимости самолета.

Конструкции автономные капсул и способы спасения авиапассажиров защищены 7 патентами РФ и международной заявкой.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.