DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Ёлдаш
(дагестанская республиканская общественно-политическая газета на кумыкском языке), приложение "Времена" (на русском языке),
№__, 23.08.2013

Интервью вела и подготовила Б. Ольмесова

Г. Халидов: «Моя точка зрения на природу гравитации отличается от современных гипотез» (часть I)

Гамид Юсупович Халидов родом из селения Нижнее Казанище Буйнакского района. Российский ученый, изобретатель, автор 102 изобретений, 11 инновационных проектов, о которых в российских и международных СМИ опубликовано более 100 научно-популярных работ.

После школы поступил на радиотехнический факультет ДГУ. Окончив вуз, работал в МВД Республики Дагестан на должностях – инженера связи ОТО, инспектора аналитического отдела штаба МВД РД. За период работы в МВД разработал и внедрил в практическую деятельность ряд оригинальных разработок, а работа «Поиск автотранспорта, скрывшегося с места преступления» была рекомендована для внедрения по всей стране.

О Гамиде Юсуповиче можно говорить долго. Ведь он ученый с мировым именем. Им сделано около ста изобретений, на основе которых разработаны более десяти проектов. Это спасение авиапассажиров, транспортные тримараны-транстримы, трехкорпусные подводные туристические лодки, скоростная почтовая связь, гиперфункциональная клавиатура, многоярусное метро, подъем и спасение затонувших подводных лодок и другие.

С 2002 по 2010 год Г. Ю. Халидов являлся советником по вопросам изобретательства и инноваций председателя президиума Дагестанского научного центра Российской академии наук.

В 2010 году избран вице-президентом Евроазиатского транспортного инновационного центра (г. Москва).

На днях он побывал в гостях у нашей редакции. Мы решили задать ему несколько вопросов. Интересно всё-таки, над каким проектом работает он сейчас. Думаем, что и наши читатели тоже ждут от изобретателя новых открытий.

– Уважаемый Гамид Юсупович, как вы пришлитому, чтобы стать изобретателем? Как возникает новая идея? Что нужно, чтобы изобретать? Какова, по-вашему, роль изобретательства в развитии мировой цивилизации?

– Путь к изобретению у каждого человека как индивидуален, так и обладает общими чертами. В основе умения изобретать, по-моему, лежит умение логически мыслить, ассоциативное мышление, знание предмета, кругозор и желание решить данную проблему.

После окончания радиотехнического факультета Дагестанского госуниверситета по специальности «конструктор-технолог радиоаппаратуры» я был направлен на должность инженера связи и через некоторое время был переведен в дежурную часть МВД Дагестана. Поработав некоторое время, заметил, что наезды автомашин на людей в вечернее и ночное время практически не раскрываются. Стал разбираться в проблеме. Разобрался, предложил новую систему поиска автомашин, скрывшихся с места происшествия. С тех пор всю свою жизнь, где бы ни работал, что-то придумываю и совершенствую.

Хотя первое изобретение было сделано мною в 1987 году, по-настоящему изобретательской деятельностью занялся 15 лет назад. Будучи по делам в Москве, на одной встрече познакомился с арабскими журналистами и был представлен им как изобретатель. Они полушутя, полусерьезно предложили решить проблему обеспечения водой стран Аравийского полуострова. Когда вернулся домой, засел за изучение проблемы. Так была разработана технология обеспечения питьевой водой нуждающихся в ней стран, в основе которой лежит перевозка крупногабаритных брусов льда особыми судами-ледовозами. Это в итоге привело к созданию нового класса судов – транспортных тримаранов – и получению патентов на 54 изобретения в области судостроения.

Большинство моих изобретений являлись результатом желания решить конкретные насущные проблемы. Способы спасения пассажиров самолетов и вертолетов были изобретены (21 патент) после катастрофы самолета, в которой погиб известный журналист Артем Боровик. Почтовая система «Почтофон» (10 изобретений) – после просмотра теленовостей, в которых говорилось о том, что премьер-министр Великобритании Т. Блэр отчитывается в парламенте о реформе почтовой системы Великобритании. Аварийная эвакуация людей с высотных зданий (10 изобретений) – после событий в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года. И так почти у каждого изобретения есть своя предыстория. – За последние несколько лет вы на базе своих более 100 изобретений разработали свыше 10 проектов, большинство из которых, как мы знаем, носят глобальный характер и при этом служат гуманным целям. Какова текущая ситуация с вашими проектами? С какими трудностями вы столкнулись в ходе их реализации?

– За последние 15 лет мы познакомили российскую и международную общественность с самым большим нашим проектом по обеспечению людей питьевой водой под названием «Живая вода». Это были и выступления в Ганновере на I Всемирном инженерном конгрессе, и демонстрация проекта на Всемирной выставке ЭКСПО-2000 в Германии, участие в многочисленных международных и российских конференциях и форумах. Проект был передан в штаб-квартиру ЮНЕСКО в Париже, в Правительство РФ, Академию наук. Опубликованы десятки статей в российских и иностранных газетах и журналах, создан сайт в Интернете. Данному проекту были посвящены несколько передач центральных каналов телевидения. Так что мы сделали все, что от нас зависело. Дело за политическими лидерами и крупным бизнесом.

Глобальность проекта, его масштабы, неудачи предыдущих проектов по транспортировке льда объясняют осторожный подход к его реализации. Самой трудной и неясной технической проблемой в этом проекте являются новые суда, транспортные тримараны?ледовозы. В мире таких кораблей не было и нет. Никогда по морям и океанам не плавали суда, имеющие три полноценных корпуса с двигателями и рулями в каждом корпусе.

Именно такая конструкция судна нового класса была нами названа 15 лет назад «транспортным тримараном». Из развития идеи ледовоза родился второй проект – «Транспортные тримараны?транстримы». На I Всемирном инженерном конгрессе в Ганновере в 2000 г. эти суда были названы «судами третьего тысячелетия». Они призваны обеспечить высокоскоростную и надежную доставку людей и грузов через моря и океаны, что позволит им остаться конкурентоспособным видом транспорта.

Несмотря на поддержку со стороны российской прессы и телевидения, положительные заключения государственных экспертиз и институтов, активное желание ведущих научных и промышленных организаций (Институт имени академика А. Н. Крылова, ЦКБ «Рубин», Институт Арктики и Антарктики и т. д.) участвовать в проекте «Живая вода», Министерство транспорта, экономики, науки и промышленности РФ упорно саботирует наши предложения.

В отличие от нашей страны, за рубежом не ограничились аплодисментами в адрес нового корабля – транспортного тримарана, а стали интенсивно вести исследования.

В США, куда в 1999–2000 годах уехали несколько наших российских ученых с информацией о моих изобретениях в области судостроения, при финансовой поддержке Пентагона развернулись работы по строительству четырех прототипов трехкорпусных судов военного многоцелевого назначения. В конце 2010 года, после завершения всех испытаний, специалисты заявили, что тримараны превзошли (свыше 90 км/час) их ожидания.

За 2–3 года американские специалисты накопят необходимый опыт для постройки полноценных транспортных тримаранов, где будут использованы воздушный обдув подводной части корпусов и другие, присущие только тримаранам, технические новинки. Тогда можно ожидать скоростей и за 150 км/час. Мы уже отстаем на 15–20 лет.

Похожая судьба складывается у другого нашего проекта – АПАКС (спасение авиапассажиров и грузов). Семь лет назад в научном журнале МГУ «Ломоносов» была перепечатка статьи из американского научного журнала о том, как молодые американские ученые на грант НАСА разрабатывают новые способы спасения авиапассажиров. Как раз те способы, которые были запатентованы мною в России за 5–6 лет до их публикации. И если внедрение этих систем спасения связано с созданием новых моделей самолетов, и дело это не быстрое, то оборудование ими имеющихся и строящихся в России вертолетов можно было начинать ещё десять лет назад, что спасло бы немало жизней экипажей и пассажиров вертолётов. Да и экспортные возможности возросли бы. Такую же узколобую позицию заняло прежнее руководство Министерства связи РФ по отношению к нашим разработкам по созданию нового вида почтовой связи (проект «Почтофон»). Этот список претензий к российским и республиканским министерствам можно продолжить.

– За рубежом продолжаются дискуссии о правах на интеллектуальную собственность и ее защиту, правилах патентования, патентных пошлинах. С какими проблемами вы столкнулись в процессе патентования ваших изобретений? Как вы оцениваете существующую систему патентования изобретений?

– Проблемы, возникающие сегодня в обществе по вопросам защиты интеллектуальной собственности, при всей внешней простоте сложны и запутаны. На международном уровне сложились отношения, когда богатые страны (ясно, что по инициативе крупных корпораций и компаний) требуют от иностранного владельца патента многие тысячи долларов за выдачу своего национального патента. По существующим международным правилам изобретением могут безвозмездно пользоваться в других странах, если в этих странах изобретателем?иностранцем не получен их национальный патент. В печати приводилось немало примеров, когда наши российские изобретения и технологии внедрялись за рубежом и затем продавались в России под марками иностранных фирм. И невозможно было предъявить им какие-либо претензии.

Откуда, спрашивается, у изобретателя России, да и абсолютного большинства стран мира, десятки тысяч долларов для защиты своего изобретения в этих странах. Это разве не скрытая форма ограбления изобретателей из бедных стран, да и самих этих стран?

Если не забывать, что у истоков всех благ современной цивилизации, без которых уже никто не может обойтись, стоят изобретатели и инженеры, то международному сообществу надо бы подумать над созданием оптимальных условий для их творчества. Но современное международное законодательство в сфере защиты интеллектуальной собственности и позиция богатых государств не только ущемляют права изобретателя как человека, но и, по большому счету, с точки зрения исторически бесспорной необходимости максимальной поддержки научно-технического прогресса, направлены против развития всей человеческой цивилизации.

Как мне видится, ООН должна разработать такую систему патентных правил, которая бы стимулировала и защищала изобретательскую деятельность гражданина любой страны мира и гарантировала свободный доступ к изобретению всех заинтересованных в его реализации.

Для этого ООН должна создать и финансировать международную организацию по защите интеллектуальной собственности (в гражданской сфере), которая открыла бы в странах и регионах сеть своих отделений, обеспечила бесплатный процесс патентования, способствовала реализации патента, защищала интересы изобретателя по всему миру и за свои труды получала бы определенный процент от продажи патента.

Такой реформой мы сможем обеспечить небывалый подъем и оптимизацию изобретательской деятельности, максимальную ее востребованность в мировой экономике, стирание национальных границ при защите прав интеллектуальной собственности.

Мир стремительно развивается и интегрируется. И общечеловеческие приоритеты и ценности должны стать выше интересов частных, корпоративных и отдельных государств. Хотелось бы, чтобы инициатором этих предложений выступила наша страна, как защитница интересов развивающихся стран.

(Продолжение следует)


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2013. Дизайн Компания IWT.