DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Дагестанская правда, №165, 15.08.2001

Абдурахман Магомедов

Транстрим инженера Халидова

Авиакатастрофа... Что может быть ужаснее? С военным oтом дело обстоит проще: отказал двигатель или еще какое ЧП на борту - нажимаешь на кнопку катапульты. А как быть с сотнями авиапассажиров аэробуса? На этот вопрос отвечает инженер Халидов. Речь идет об одном из его четырех проектов, достойных XXI века

ПРОЕКТ ПЕРВЫЙ: СИСТЕМА АПАКС

АПАКС - это авиационная пассажирская автономная капсу-ла спасения. Предлагает ее да-гестанский изобретатель Гамид Юсупович Халидов, работающий советником Дагестанского научного центра Российской академии наук.

Даже удивительно, что до сих пор широкая общественность нашей республики не знает об этом человеке, хорошо известном в научных кругах России и многих зарубежных стран. Достаточно сказать, что только за последние полтора года им сделано 93 заявки на научные изобретения, 46 из которых уже запатентованы. Считается, очень хорошо, если за год получаешь три патента. Так что Гамида Юсуповича смело можно назвать дагестанским Эдисоном.

Как в принципе выглядит АПАКС? Капсула встраивается в фюзеляж самолета и в случае аварийной ситуации отделяется с сидящими в ней пассажирами и с помощью парашютно-тормозной системы совершает мягкую посадку на грунт или же приводняется. Полная автономность и способность в течение одной секунды вывести парашют, начав активное самоторможение, позволяет спасти пассажиров даже с предельно малых высот, при посадке и взлете. Сделанная из жаростойких и легких композитных материалов, она способна спасти пассажиров от огня и дыма.

Дать оценку степени аварийной ситуации помогут мощные бортовые компьютеры, оснащенные программами, отражающими весь опыт аварийных ситуаций, накопленный авиацией.

Как же будет происходить на деле отделение капсул? Первоначально объявляется аварийная тревога, и пассажиры немедленно занимают свои места. Через несколько секунд принудительно герметично закрываются все дверные проемы. Затем в определенной последовательности даются команды на срабатывание кумулятивных устройств (зарядов), отсекающих от фюзеляжа сначала хвостовую часть и крылья самолета, а затем, последовательно друг от друга до пилотской кабины, капсулы пассажирского салона. После приземления (приводнения) в каждой капсуле средства связи, сигнализации, жизнеобеспечения.

А как быть с экипажем? В носовой части самолета предусматривается герметизация кабины пилотов, размещение парашюта для ее мягкой посадки или же катапультирования.

- Наличие таких капсул в англо-французском "Конкорде" вполне могло спасти его пассажиров от огня и дыма, когда он загорелся на взлетной полосе аэропорта "Орли" под Парижем. А в случае с ТУ-154, недавно упавшим с высоты 850 метров под Иркутском, наличие капсул спасения практически со стопроцентной гарантией должно было бы спасти пассажиров, - уверен изобретатель.

- Гамид Юсупович, все это, наверное, сильно удорожит стоимость самолета да и авиабилетов?

- Не совсем. Всего на 7-8 %. Но, как Вы понимаете, жизнь человека не имеет цены. Добавлю, что АПАКС защищена семью патентами РФ и международной заявкой.

ПРОЕКТ ВТОРОЙ: ТРИМАРАНЫ - ТРАНСТРИМЫ

Морскому грузовому флоту в XXI веке необходим революционный пересмотр морских перевозок. Это касается конструкции судов, причалов и погрузочно-разгрузочных работ. Что же предлагает изобретатель Халидов?

- Тримаран - вот, по моему глубокому убеждению, инструмент, с помощью которого Россия способна восстановить свое положение ведущей морской державы, - говорит он.

Пока под термином "тримаран" подразумевается судно, к которому для придания устойчивости по бокам прикреплены два поплавка. Конструкция же предлагаемого Гамидом Халидовым "транспортного тримарана" коренным образом отличается от ранее известных конструкций: вместо боковых поплавков появятся боковые корпуса соответствующего водоизмещения, и, что наиболее принципиально, боковые корпуса будут оснащены энергетическими установками.

Что это дает? Улучшение плавучести судна, его маневренности, устойчивости, скорости и, естественно, грузоподъемности. Защищено 35 конструкций тримаранов, в том числе та, в которой центральный корпус... отсоединяется, способов погрузки-разгрузки и транспортировки грузов.

Транспортные тримараны, они же "транстримы", кардинально изменят современный облик морских портов, сделают перевозку грузов более выгодной. Кроме того, трагедия с АПЛ "Курск" со всей очевидностью показала необходимость Российскому Флоту иметь эффективные многофункциональные корабли-спасатели. Этакую функцию на себя может взять тримаран с раскрывающимися створками днища среднего корпуса, способный поднять затонувшие объекты. В этом плане Россия безнадежно отстала, что вредит ее престижу, а ведь СССР со своим ЭПРОНом в свое время занимал лидирующее место в мире.

- Либо государство в лице своих министерств транспорта, промышленности и науки и экономики использует исторический шанс и через 10-15 лет вернет себе статус крупнейшей морской державы, либо страна обречена плестись в хвосте мирового кильватера, - утверждает Гамид Юсупович.

ПРОЕКТ ТРЕТИЙ: "ЖИВАЯ ВОДА"

По данным экспертов ООН, сегодня проблемы с питьевой водой испытывает около 250 млн. человек разных стран, а к 2050 году это коснется 3-4 миллиардов людей! Наиболее оптимальным решением многие специалисты считают использование ледовых ресурсов Антарктиды, Гренландии и Аляски, исчисляющихся триллионами тонн. Но как это сделать?

Инженер Халидов предлагает проект "Живая вода". Вот как выглядит ею схема: заготовка многотонных брусов льда на айсберге или леднике ледорезами; спуск их на воду; погрузка в трюм тримарана-ледовоза; транспортировка к месту назначения; разгрузка в специальный ледоприемник; растапливание льда энергией солнца и горячим воздухом; использование образующегося при этом холодного воздуха в бытовых целях.

Проект "Живая вода" доложен на Всемирном инженерном конгрессе в Ганновере, где получил одобрение и поддержку мировой инженерной элиты, а также прошел презентацию на Российской экспозиции Всемирной выставки ЭКСПО-2000. Телевизионный фильм о нем, выполненный методом компьютерной графики, шел на теле- и киноэкранах. ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова и ЦКБ МТ "Рубин" после технической экспертизы подтвердили реальность проекта и свою готовность участвовать в его осуществлении.

ПРОЕКТ ЧЕТВЕРТЫЙ: СИСТЕМА АSЕР

Речь идет об информационно-почтовой системе.

Как известно, скорость доставки почтовой корреспонденции до сих пор остается низкой. Электронная почта практически мгновенна, но владельцев компьютеров в России с выходом в Интернет всего 1,4%. И что примечательно, по прогнозам специалистов, из-за низкого уровня доходов населения бурного распространения Интернет-технологий в стране не ожидается.

Система же АSЕР позволяет объединить достоинства обычной почты (конфиденциальность) с достоинством электронной почты (скорость). АSЕР включает в себя: способ конфиденциальной пересылки корреспонденции; автоматический почтовый аппарат для приема; универсальный автоматический почтовый аппарат и различные ноу-хау, позволяющие расширить ареал применения этого способа с использованием уже существующих коммуникационных систем, а также почтовый Интернет-сервер, обслуживающий предполагаемую почтовую систему.

АSЕР работает следующим образом. Отправитель ставит текст в щель почтового аппарата. Информация далее сканируется и переводится в электронный вид. Затем отправитель с помощью клавиатуры набирает адрес и подтверждает согласие на оплату. Потом информация по телекоммуникационным каналам поступает на почтовый Интернет-сервер, который идентифицирует адрес. Далее сервер отсылает корреспонденцию в соответствующий автоматический почтовый аппарат, здесь она переводится в бумажный вид и запечатывается в конверт, на лицевой стороне которого печатается адрес, и он выводится из аппарата. По желанию адресанта письмо адресату может быть доставлено и как телеграмма.

Главное преимущество АSЕР - удешевление экспресс-доставки писем, открыток, телеграмм. Срок - несколько часов. АSЕР получила патентную защиту в России и за рубежом.

Вот такие поистине сенсационные изобретения запатентованы нашим земляком Гамидом Юсуповичем Халидовым.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.