DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Дагестанская правда, №199, 10.10.1998

Проект XXI века: живая вода из Антарктиды

В августовском номере международного научного журнала "Аква", издающегося в Лондоне, с проектом получения питьевой воды из льдов высоких широт Земли выступил наш земляк Гамид Халидов. Он советник министра экономики республики, автор ряда изобретений.

Проблема питьевой воды - одна из самых актуальных в масштабе мирового сообщества. Отсутствие или нехватка питьевой воды во 'многих регионах нашей планеты уже сегодня представляет серьезную опасность для жизни сотен миллионов людей. Эта проблема уже стала общемировой, поэтому поисками оптимальных путей ее решения занимаются крупные ученые и научные центры многих стран. Свой оригинальный способ предлагает Г.Халидов. Его идею активно поддержал академик Шамиль Алиев на состоявшемся под его руководством общероссийском семинаре.

Проект Г.Халидова получил положительную оценку экспертного совета при Правительстве РД, который рекомендовал провести в Дагестане по данной теме международную научную конференцию. Это стало бы хорошей витриной нашей республики для потенциальных зарубежных инвесторов. К тому же часть оборудования планируется производить на ныне неработающих наших заводах. Эта конференция помогла бы также Дагестану в определенной мере укрепить свой имидж как республики, стремящейся внести свой вклад в развитие мировой цивилизации. Теперь слово за правительствами России и Дагестана, которые, оказав финансовую и иную поддержку автору, могли бы значительно ускорить реализацию этого проекта. Его осуществление в будущем принесет немалые дивиденды и будет способствовать подъему российской судостроительной промышленности.

Публикуем статью Г.Халидова из журнала "Аква" с незначительными сокращениями.

Г.Ю. Халидов,
советник министра экономики РД

Альтернативные источники получения питьевой воды

Мировая наука уже несколько десятков лет настойчиво ищет пути обеспечения водой нуждающиеся регионы и страны, но пока ничего кардинального, способного отвести надвигающуюся катастрофу не предложено. Хотя созданы атомные и солнечные установки, опресняющие морскую воду, устройства, получающие воду осаждением водяных паров из воздуха, разного рода адсорберы, но ни один из этих вариантов ни в отдельности, ни все вместе не способны решить эту глобальную проблему. То вода получается некачественной, то установки по ее получению малопроизводительны, то себестоимость слишком высока.

Стало ясно, что необходим принципиально новый путь решения этой общемировой проблемы, решения, в результате которого люди должны получить высококачественную воду в достаточном количестве и низкой себестоимостью. Просчет вариантов быстро показал, что стабильные, не зависящие от погодных, климатических и политических условий запасы воды для миллиарда людей в достаточном количестве и высокого качества можно найти только в виде льда в высоких широтах земного шара в Антарктиде, Гренландии, на Аляске и т.д.

Доставка воды в виде айсбергов предлагалась давно, и периодические дискуссии о возможности их транспортировки возникают в научных и предпринимательских кругах. Мною тоже были просчитаны возможные варианты транспортировки айсбергов весом до сотни миллионов тонн из Антарктиды к берегам Саудовской Аравии. В расчетах учитывались техническая сложность самой транспортной операции, господствующие на этом пути ветры и течения, вероятность штормов и тропических тайфунов, температуры вод на глубинах до 500 м и соответственно интенсивность таяния айсберга на разных глубинах, потеря воды в пути и многое другое.

Айсберг, 6/7 объема которого находится под водой, подтачиваемый течениями и ветрами, проплывая в день десяток-два километров, за период своего существования 5-6 раз переворачивается из-за смещения своего центра тяжести. Это происходит довольно внезапно и быстро. Поэтому судам запрещено подходить близко к айсбергу. При транспортировке интенсивность таяния айсберга по всей его подводной части соответственно увеличится, а значит, увеличится и количество его кувырков. Не говоря об опасности, которую это несет для судов-буксировщиков, отмечу, что каждая новая установка буксировочных тросов, после очередного кувырка, будет отнимать неприемлемо много времени и сил, т.к. производится в походе, неизвестно при какой погоде и волнении моря. По этим и ряду других причин от буксировки айсберга пришлось отказаться.

Стало однозначно ясно: лед придется добывать тем или иным способом в местах его расположения и в твердом или жидком виде доставлять потребителю. Необходимо было найти новые технические решения и технологии, обеспечивающие возможность доставки из высоких широт льда-воды с сохранением его конкурентоспособной себестоимости.

Но прежде надо было определиться, лед или воду будем грузить и транспортировать. Очевидно, возможны три варианта доставки льда, обеспеченные сегодняшним уровнем развития техники: в виде воды, что требует больших энергозатрат на растапливание льда и неприемлемых сроков погрузки; в виде мелких кусков льда - здесь энергозатраты несколько меньше, но значительно возрастают капитальные затраты на оборудование, а также уменьшается плотность загрузки трюма, возрастают сроки погрузки; в виде крупных нарезанных брусов льда весом в десятки и сотни тонн -энергозатраты продолжают уменьшаться, но погрузка судна также затягивается, а объемы работ для буксиров и кранового оборудования возрастают в сотни и тысячи раз.

Не случайно на продолжительность погрузки обращается такое большое внимание. Изучение режимов и частоты смены погоды на месте планируемой добычи льда показало необходимость иметь возможность завершения погрузки за один - два дня. К тому же все вышеуказанные варианты неприемлемо высоко повышают себестоимость доставляемой воды, делая ее неконкурентоспособной.

Но проблему надо было решать, и работа продолжалась. Был сделан определенная аналитическая работа, перебраны варианты, состыкованы в единую технологическую цепь проектно-изыскательские работы, добыча, транспортировка, использование льда. Требовалось найти ответы на многие вопросы. Какими судами перевозить лед? Каким способом его заготавливать? Каких форм и размеров должны быть заготовки льда? В зависимости от способа решения каждого из вопросов получались разные технологические цепочки заготовки и перевозки льда.

Результатом проделанной работы стали принципиально новые, новаторские решения, касающиеся льда, инструментов для добычи льда, морских судов, способов добычи, транспортировки и использования в местах разгрузки. Все они имеют патентную защиту. Беру на себя смелость утверждать, что разработана вся технологическая цепь процесса обеспечения водой стран, нуждающихся в ней. И, что самое главное, себестоимость этой высококачественной, "живой" с медицинской точки зрения воды будет ниже получаемой на атомных опреснительных установках.

Вполне заслуженно испокон веков талую воду называют "живой" водой. Полезные свойства талой воды описаны во многих научных работах, а вкусовые качества так высоки, что, раз попробовав ее или напитки на ее основе, уже никогда вкус этой воды не забудешь. Уверен, что в лице медицинской науки и экологических организаций мы получим понимание и твердую поддержку в нашем начинании. Мы рассчитываем на всемерную поддержку ООН. Проект должен реализоваться под эгидой этой авторитетной международной организации и при ее активном участии. Кроме того, все вопросы, связанные с Антарктидой, регулируются конвенциями и соглашениями ООН.

Хочу сразу успокоить экологов о возможных последствиях деятельности по добыче льда для природы Антарктиды, Гренландии, Аляски. Если для одного миллиарда нуждающихся в воде людей принять за норму на питье и пищу в день 2,5 литра, то за год им потребуется 1 миллиард тонн льда. Это всего 1 кубический километр льда. Для сравнения: в одном только шельфовом леднике Эй мери в Антарктиде заключено около 20 тысяч кубических километров льда. А объемы тающих и растворяющихся в морской воде айсбергов и льдин настолько велики, что практически не поддаются учету. Запасы льда не уменьшаются благодаря постоянно идущим процессам круговорота воды в природе. Так что на одной чаше весов имеем бесконечно малую от общей ледовой массы льдинку, а на другой - здоровье и жизнь сотен миллионов людей.

Для подтверждения перспективности выбранного пути необходимо иметь возможность его реализации в одной или нескольких странах, нуждающихся в воде и способных понести определенные финансовые расходы.

Выберем регион Аравийского полуострова и попытаемся смоделировать процесс доставки льда-воды. Главным потребителем воды на полуострове является Саудовская Аравия - самая мощная и динамично развивающаяся страна региона. Растущее быстрыми темпами население страны превысило 20 млн человек. Приняв за ежедневную норму для человека потребление воды на питье и пищу в количестве 2,5 литра, получим годовую потребность страны в воде 18 млн 250 тыс. тонн, что ответствует 20 млн. тонн льда.

Остановим свой выбор на Антарктиде как источнике льда. Здесь сосредоточены триллионы и триллионы тонн чистейшего льда всех форм и размеров. Толщина ледяного покрова достигает 4 км, а подводная часть ледяной равнины уходит в море на глубину 2 км. Итогом наших поисковое учетом короткого лета, стал выбор шельфового ледника. У него плоская поверхность вершины, наиболее чистый лед, есть возможность подхода судов к нему. Отрицательным фактором в организации заготовок непосредственно на шельфовом леднике является множество больших и малых льдин, айсбергов, плавающих на подступах к краю ледника и угрожающих безопасности судоходства. Поскольку процесс заготовки льда оказался весьма простым и требуемое для этого оборудование компактно и малогабаритно, то вопрос, где будет проходить заготовка - на берегу или в море - не очень существен.

Поэтому рассмотрим ход заготовительных работ на крупном айсберге, оторвавшемся от шельфового ледника, дрейфующем в чистом морей имеющем площадь своей плоской поверхности в несколько квадратных километров. Благо, выбор здесь есть. Из всех айсбергов 60-80 процентов образуются, отрываясь от шельфовых ледников, причем они самые большие из всех. Они имеют плоскую поверхность и площадь до сотен и тысячи кв. км. Это позволяет организовать прямо на них заготовку льда для транспортировки.

Очень удобно, причем практически на прямой линии, лежит морской путь от Аравийского полуострова в море Содружества, омывающее берега Антарктиды. Здесь спускается с материка к морю крупнейший на земном шаре шельфовый ледник Эй мери, от которого отрываются айсберги весом в миллиарды тонн, а в прибрежных водах плавают тысячи крупных и мелких айсбергов различных форм и размеров. Думается, этот район Антарктиды наиболее подходящий как место организации добычи льда. Для организации непрерывной работы необходимо рассмотреть целесообразность буксировки отобранного айсберга или айсбергов в теплые месяцы в район острова Кергелен, на мелководье, где вода не замерзает круглый год.

Организовав добычу льда, загрузив им судно, отправляем его в порт назначения. Разгрузка льда особых технических сложностей не представляет, но и здесь надо сделать так, чтобы оптимальным образом использовать холод тающего под жарким аравийским солнцем антарктического льда.

Представим, что недалеко от специального причала порта Джидда расположен стадион-ледоприемник с прозрачной крышей, куда после выгрузки по специальному желобу попадает лед. Регулируя доступ солнечных лучей горячего внешнего воздуха, будем получать на выходе требуемое количество холодной воды и холодного воздуха для нужд города. 50 тысяч тонн льда способны охладить на 20 градусов 170 млн. кубометров горячего воздуха. И здесь возможны разнообразные варианты.

Есть другая очень важная проблема, которую много лет с привлечением международных научных кругов пытаются решить правительство и деловые люди' Саудовской Аравии, - это создание благоприятного микроклимата в местах размещения и передвижения паломников во время хаджа. Хотя pacсмотрено множество проектов, ответ еще не найден. Предлагаю свое видение решения этой проблемы, которое сформулирую очень сжато. От вышеупомянутого ледоприемника-стадиона в Джидде по теплоизолированным подземным трубам с помощью компрессорных станций холодный воздух подается в окрестности Меккии, где через распределительную сеть поступает в помещения и палатки паломников. Так же с использованием навесных конструкций могут охлаждаться маршруты паломников по святым местам. Расчеты показывают, что за время хаджа, в зависимости от времени года, потребуется 1-2 ледовоза водоизмещением по 50 тыс. тонн. Параллельно с воздухом может подаваться и вода. Думается, такое решение проблемы отвечает требованиям экономичности и фундаментальности подхода.

Обобщая вышеизложенное, peaлизация проекта видится следующим образом. Флот из 10-15 судов водоизмещением от 40 тыс. тонн и выше круглый год будет перевозить лед, Места и объекты его заготовки выбираются в зависимости от времени года, состояния моря, ветров и течений, варьируются от берегов Антарктиды до острова Кергелен. Масштабы заготовки льда обеспечиваются несколькими бригадами по 10-12 человек каждая. Фронт работ будет в теплое время года смещаться к берегам Антарктиды; в холодное время к острову Кергелен, где будут расположены ремонтные и вспомогательные службы. Погрузка-разгрузка судов будет занимать день-два. Полный оборот судно совершит за 25-30 дней.

В какую сумму обойдется этот проект? Какова будет себестоимость литровой бутылки воды? Оказывается, очень низкой. Такой низкой, что уже после реализации четырехмесячной потребности страны в воде по цене 30 центов за литровую бутылку все затраты будут окуплены. Столь высокая рентабельность проекта обусловлена: отсутствием платы за лед как за сырье; относительной дешевизной способа заготовки льда; растапливанием льда за счет тепла Солнца в порту назначения; ненужностью каких-либо технологических процессов, после превращения льда в воду, так как полученная вода является конечным и экологически чистым продуктом, годным к употреблению.

Наиболее существенные затраты по проекту - это постройка судов. остальные затраты - на порядок-два меньше. Если развернуть работу в полном объеме, то через полтора-два года со времени начала финансирования необходимая инфраструктура и флот будут построены, проведены все необходимые исследовательские работы и испытания оборудования. Стоимость такого пути реализации проекта составит около двух миллиардов долларов. Если же достижение планированного объема поставок льда растянуть на более долгий срок, то и первоначальные затраты будут адекватно снижены. Все зависит от темпов реализация проекта и оптимизации технологической цепочки. Думаю, что самые большие компании - изготовители напитков, производящие как не алкогольную, так и алкогольную продукцию, проявят большую заинтересованность к реализации данного проекта. Не случайно знаменитое шотландское виски получают, используя воду горных ледников и снегов Шотландии.

Да благословит нас Всевышний на эти благородные дела!


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.