DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Дагестанская панорама, №4, 12.09.1999

Мировая проблема пресной воды решена дагестанским ученым

В газетах "Новое дело" в "Дагестанская правда" были опубликованы интервью и статья об открытии дагестанского ученого Гамида Халидова, имеющем мировую значимость. Речь идет о новой технологии получения питьевой воды и охлажденного воздуха из антарктических льдов. Статья Гамида Халидова была опубликована в английском журнале "AQUA", а в сентябре прошлого года экспертный совет по инновационным проектам при Правительстве РД отметил новизну и значимость, а главное - реальность подходов проекта Г. Халидова решения этой актуальной мировой проблемы. Правительству РД рекомендовано провести в Махачкале международную конференцию по данной проблеме. На заседании экспертного совета автор доложил проект использования льдов из высоких широт Земли для обеспечения водой стран с нехваткой собственных водных ресурсов, продемонстрировал таблицы и графики, найденные технические решения, ответил на многие вопросы. Ниже приведены отрывки выступлений членов экспертного совета.

Г. Г. Мусалов, профессор, заведующий кафедрой ДМА:
- Водный обмен планеты чрезвычайно затруднен. Даже Байкал уже загрязнен. Отсюда следует, что все человечество в недалеком будущем окажется в пене грязной воды. Очистные системы не действуют, города сливают использованную воду в моря и океаны. Планета не успевает их очищать. Исторически льды Антарктиды в своем первозданном состоянии - это самая чистая вода. Проект Халидова решает сразу несколько проблем: снабжение населения экологически чистой водой, создание больших холодильных установок для хранения мяса и других продуктов в странах с жарким климатом, решение экологических проблем, улучшение условий обитания животного мира и человека. Полагаю, что проект заслуживает не только внимания и поддержки руководства РД, но и Правительства России. Считаю, что нам необходимо решить вопрос о присвоении Г. Халидову ученой степени доктора технических наук.

Н. К. Саркаров, председатель Дагестанского отделения ВОИР:
- Эта идея, заложенная в технологию, добычи перевозки и практического использования льда вполне работоспособна и патентоспособна.

А. А. Гаджиева, профессор, зав.кафедрой ДГУ:
-Экономическая сторона данного проекта тщательно продумана: каждый технологический этап добычи льда, погрузки-разгрузки транспортировки, использования тающего льда обеспечивает минимальные затраты, и в итоге это образует минимально возможную себестоимость получаемой изо льда воды. Это очень важный, если не решающий фактор в определении перспективности транспортировки льда. Участие Дагестана и России в финансировании данного проекта со временем принесло бы немалую прибыль.

М. М. Баталов, профессор, проректор по научной работе ДГГУ:
- Найденные автором решения окажут огромное влияние на ведение проблем обеспечения водой и морских перевозок в XXI веке. Все они реальны и жизнеспособны. Я готов представить автору всю необходимую помощь на существующей базе ДГТУ. Это - математические расчеты, черчение и т.д. Поддерживаю предложение академика Ш.Г.Алиева о защите проекта в форме научного доклада для присвоения Халидову Г.Ю. ученой степени доктора технических наук.

Ш. Г. Алиев, академик:
- Автор проделал огромную работу. "Общероссийский постоянно действующий семинар по инновационным технологиям" полностью поддерживает проект. Мы окажем автору всемерную помощь. Очень важно, что производство части оборудования можно будет разместить на дагестанских заводах. Со своей стороны приму необходимые меры по продвижению проекта на российском и международном уровнях.

В июне 1999 года Министерство экономики совместно с Министерством промышленности и торговли республики рассмотрели перспективы реализации проекта Халидова Г.-Ю. для экономики Дагестана и вышли с ходатайством в Совет Министров РД о его поддержке, как проекта, способного создать в год более 15 тысяч рабочих мест и обеспечить возрождение промышленности и всей экономики Дагестана.

Одно настораживает, такие обращения были сделаны в адрес правительства РД в сентябре 1998 года, экспертами Совета при правительстве РД в январе 1999 года. Дагестанским научным центром Российской Академии наук, но видимо, сложная политическая обстановка в республике не позволяет заняться экономикой, хотя решение вопросов экономики способствовало бы успешному решению политической проблемы. Возможно это тот самый шанс, который нам всем необходим.

Мы предлагаем читателю положения статьи Г.Ю. Халидова, касающиеся использования проекта на Аравийском полуострове, которые не были опубликованы ни в английском журнале "AQUA", ни в газетах "Новое дело" и "Дагестанская правда".

Предлагаю на рассмотрение проект "Новые технологии получения литьевой воды и охлажденного воздуха из высокоширотных льдов". В ходе реализации проекта встанет на ноги судостроительная отрасль, вслед за которой начнет подниматься и вся экономика страны. Очевидно, что судостроительная отрасль должна производить продукцию, пользующуюся стабильным и большим спросом за рубежом, где будут платить за нее валюту. Есть ли возможность у нашей страны предложить на международном рынке продукцию, которая может привлечь в страну в ближайшие годы миллиарды долларов инвестиций? Считаю, что такая возможность есть. Наша судостроительная отрасль может получить эти деньга на строительство судов по перевозке льда для стран с нехваткой собственных водных ресурсов. В этом списке первыми стоят страны Аравийского полуострова и Северной Африки, то есть страны, имеющие много нефтедолларов, но не имеющих воду.

Доставка воды в виде айсбергов предлагалась очень давно. И периодические дискуссии о возможности, их транспортировки возникают в научных и предпринимательских кругах. Мною тоже были просчитаны возможные варианты транспортировки айсбергов весом до сотни миллионов тонн из Антарктиды к берегам Саудовской Аравии. В расчетах учитывалась и техническая сложность самой транспортной операции, господствующие на этом пути ветры и течения, вероятность штормов и тропических тайфунов, температуры вод на глубинах до 500м и соответственно интенсивность таяния айсберга на разных глубинах, потеря воды в пути и многое другое.

Будет интересно узнать, что айсберг, 6/7 объема которого находится под водой, подтачиваемый течениями и ветрами, проплывая в день десяток-два километров, за период своего существования 5-6 раз переворачивается, из-за смещения своего центра тяжести. Это происходит довольно внезапно и быстро. Поэтому судам запрещено подходить близко к айсбергу. При транспортировке интенсивность таяния айсберга по всей его подводной части соответственно увеличится, а значит увеличится и количество его кувырков. Не говоря об опасности, которые несут кувырки айсберга для судов-буксировщиков, отмечу, что каждая новая установка буксировочных тросов, после очередного кувырка, будет отнимать неприемлемо много времени и сил, т.к. производится в походе и неизвестно при какой еще погоде и волнения моря. По этим и ряду другим причинам от буксировки айсберга пришлось отказаться.

Стало однозначно ясно, что лед придется добывать тем или иным способом в местах его расположения и в твердом: или жидком виде доставлять потребителю. Необходимо было найти новые технические решения и технологии, обеспечивающие возможность доставки из высоких широт льда-воды с сохранением его конкурентоспособной себестоимости.

Очевидно, что только при минимизации затрат на каждом технологическом этапе заготовке, погрузке, транспортировке, разгрузке, будет возможно сделать эту воду из льда конкурентоспособной. Особенно это касалось этапов погрузки-разгрузки.

Расчеты однозначно показывали, что для сохранения рентабельности проекта, перевозка льда на многотысячные расстояния должна осуществляться судами водоизмещением более 40 тысяч тонн, и их погрузка - занимать один-два дня. Брусы льда должны весить несколько тысяч тонн, что позволило бы загружать и разгружать судно в несколько приемов.

Но современный уровень техники в сфере погрузочно-разгрузочных технологий и механизмов не позволяет оперировать такими весами и габаритами, да и район добычи (Антарктида, Гренландия) слишком неподходящие места для крупных стационарных сооружении и механизмов. К тому же на сегодня современный флот не знает конструкции кораблей способных принять и осуществить перевозку ледяных блоков таких больших весов и размеров.

Результатом проделанной работы явились принципиально новые решения, касающиеся льда, инструментов для; добычи льда, морских судов, способов добычи, транспортировки и использования в местах разгрузки. Все они имеют патентную защиту. Беру на себя смелость утверждать, что разработана вся технологическая цепь процесса обеспечения водой стран, нуждающихся в ней. И что самое главное, себестоимость этой высококачественной, "живой" с медицинской точки зрения воды будет ниже получаемой на атомных опреснительных установках.

Суть технологии в заготовке многотысячетонных брусов льда на айсберге, спуск их на воду, погрузка на судно оригинальной конструкции транспортировка льда, его разгрузка в порту назначения в специальный ледоприемник, где поступающий извне горячий воздух растапливает лед, превращая его в талую воду, и одновременно охлаждаясь, что делает возможным его использование в бытовых целях.

Найденные на каждом технологическом этапе технические решения таковы, что обеспечивают наименьшие затраты. В итоге обеспечивается очень низкая себестоимость получаемой талой ("живой") воды - 3-4 цента за 1 литр. Такая себестоимость конкурентоспособна с себестоимостью воды, получаемой на опреснительных установках, но по оздоровительному эффекту на человека, по влиянию на урожайность сельскохозяйственных культур и плодовитость сельскохозяйственных животных и птиц она никак несопоставима с "мертвой" обессоленной водой.

Для подтверждения перспективности выбранного, необходимо иметь возможность его реализации в одной или нескольких стран, нуждающихся в воде и способных понести определенные финансовые расходы.

Выберем регион Аравийского полуострова и попытаемся смоделировать процесс доставки льда-воды. Главным потребителем воды на полуострове является королевство Саудовская Аравия - самая мощная и динамично развивающаяся страна региона. Растущее быстрыми темпами население страны превысило 20 миллионов человек. Приняв за ежедневную норму для человека потребление воды на питье и пищу в количестве 2,5 литра, получим годовую по-требность страны в воде - 18 миллионов 250 тысяч тонн, что соответствует 20 миллионам тонн льда.

Остановим свой выбор на Антарктиде как источнике льда.

Организовав добычу льда. загрузив им судно, отправляем его в порт назначения. Разгрузка, льда особых технических сложностей не представляет, но и здесь надо сделать так, чтобы оптимальным образом использовать холод тающего под жарким аравийским солнцем антарктического льда.

Представим, что недалеко от специального причала порта Джидда, расположен "стадион - ледоприемник" с прозрачной крышей, куда после выгрузки, по специальному желобу, попадает лед. Регулируя доступ солнечных лучей и горячего внешнего воздуха, будем получать на выходе требуемое для разлива, количество холодной воды и холодного воздуха для нужд города. 50 тысяч тонн льда способны охладить на. 20 градусов 170 миллионов кубических метров горячего воздуха. И здесь возможны разнообразнейшие варианты.

Есть другая очень важная проблема, которую много лет с привлечением международных научных кругов пытаются решить правительство и деловые люди Саудовской Аравии. Это создание благоприятного микроклимата в местах размещения и передвижения паломников во время хаджа. Хотя рассмотрено множество проектов, ответ еще не найден. Разрешите предложить свое видение решения этой проблемы, которое сформулирую очень сжато. От вышеупомянутого стадиона-ледоприемника в Джидде по теплоизолированным подземным трубам с помощью компрессорных станций холодный воздух подается в окрестности Мекки, где через распределительную сеть поступает в помещения и палатки паломников. Также с использованием навесных конструкций могут охлаждаться маршруты паломников по святым местам, могут использоваться для охлаждения мяса жертвопринесенных животных (до отгрузки по назначению). Расчеты показывают, что за время хаджа, в зависимости от времени года, потребуется 1 -2 ледовоза водоизмещением по 50 тыс. тонн. Параллельно с воздухом может подаваться и вода. Такое решение проблемы отвечает требованиям экономичности и фундаментальности подхода.

Обобщая вышеизложенное, реализация проекта видится следующим образом. Флот из 20-25 судов водоизмещением от 40 тыс. тонн и выше круглый год будет перевозить лед. Места и объекты его заготовки выбираются в зависимости от времени года, состояния моря, ветров и течений, варьируются от берегов Антарктиды до острова Кергелен. Масштабы заготовки льда обеспечиваются наличием нескольких бригад по 10-12 человек каждая. Фронт работ будет в теплое время года смещаться к берегам Антарктиды, а в холодное время - к острову Кергелен, где необходимо будет расположить ремонтные и вспомогательные службы. Погрузка-разгрузка судов займет 1-2 дня. Полный оборот судно совершит в течение 25-30 дней.

В какую сумму обойдется этот проект, какова будет себестоимость литровой бутылки воды? Оказывается, очень низкой. Такой низкой, что уже после реализации шестимесячной потребности страны в воде по цене 20 центов за литровую бутылку, все затраты будут окуплены. Столь высокая рентабельность проекта обусловлена следующими факторами:

1. Отсутствием платы за лед как за сырье. 2. Относительной дешевизной способа заготовки льда. 3. Использование для транспортировки льда самого дешевого - морского вида транспорта. 4. Растапливанием льда за счет тепла Солнца в порту назначения. 5. Ненужностью каких-либо технологических процессов после превращения льда в воду, т.к. полученная вода является конечным и экологически чистым продуктом, годным к употреблению.

Наиболее существенные затраты по проекту - это постройка судов. Остальные затраты на строительство специального причала, стационарного ледоприемника, производство тары, оборудования для добычи льда - на порядок-два меньше. Если развернуть работу в полном объеме, то через два-три года со времени начала финансирования необходимая инфраструктура и первые суда флота будут построены, проведены все необходимые исследовательские работы и ис-пытания оборудования.

Есть еще очень важный, хотя и не последний аргумент в пользу данного проекта. Около десяти миллиардов тонн условного топлива сжигалось в мире в 1995 году. К 2000 году, как ожидают специалисты, потребление топлива на планете удвоится. При этом все леса на земном шаре, даже при условии, что их перестанут вырубать, а будут только подсаживать, вряд ли смогут поддержать необходимую для жизни концентрацию кислорода в атмосфере. Сегодня ежегодный перерасход кислорода над его воспроизводством достиг 10 миллиардов тонн. Общеизвестно, что снижение содержания кислорода в атмосфере в требуемых 20-21% до 17-18% вызывает кислородное голодание, удушье и смерть. Поэтому, к выбору стратегии обеспечения питьевой водой 2/3 человечества через 20-30 лет (согласно прогнозам экс-пертов ООН) надо подойти очень осторожно, с просчетом всех вариантов экологических последствий.

Необходимо ли для разрешения данной проблемы строить множество опреснительных станций, работающих как на органическом топливе, так и других его видах, которые будут выделять огромное количество тепла в атмосферу, усиливая парниковый эффект и сжигая столь необходимый кислород? Думаю, что нет. А миллиарды тонн, вывезенного из высоких широт земного шара и тающего в тропиках льда, будут вносить свой определенно положительный эффект по улучшению климата Земли и торможению идущих на ней негативных климатических изменений.

В проекте предложены новые технические решения и технологии, имеющие мировой приоритет. Он был заслушан и одобрен на научных советах разного уровня и получил положительную оценку в Заключении государственной экспертизы №36 от 17.02.1999 г. Республиканского ис-следовательского научно-консультационного центра экспертизы (РИНКЦЭ) Министерства науки и технологий Российской Федерации. В нем указывается на "важность и престижность для РФ оказаться инициатором проекта такого глобального масштаба, а также очевидную заинтересованность нашей страны в получении миллиардных (долл. США) заказов на строительство специальных судов и оборудования".

Начало реализации проекта видится приблизительно следующим образом: Правительство РФ, после зашиты проекта ее экспертами перед Правительством Саудовской Аравии, заключает межправительственное соглашение о поставках льда. Под это соглашение созданная и уполномоченная Правительством РФ организация (компания) берет необходимые кредиты в банках самой Саудовской Аравии и размещает их на российских судостроительных заводах для строительства судов-ледовозов. Аналогичные договора заключаются и с другими странами. Конечно, это голая схема и предстоит огромная работа по воплощению проекта в жизнь. Но не попытаться использовать эту возможность для привлечения иностранного капитала в российскую экономику - просто нельзя. Думаю, что выражу общее мнение, если скажу, что проект "Живая вода" должен начать свою работу в России, на ее благо и как можно быстрее.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.