DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Судоходство (Одесса, Украина), №1-2, 2001 г.

Гамид Халидов,
Москва, Россия

Транспортные тримараны -ТРАНСТРИМЫ

Чтобы сохранить за морскими грузоперевозками их приоритетные позиции и в XXI веке, где с ними будут остро конкурировать другие виды транспорта, необходимо обеспечить большую надежность и сохранность перевозимых грузов, существенный прирост скоростей перевозок, кардинальное сокращение сроков погрузочно-разгрузочных работ и универсализацию перевозимых грузов.

Собственно этими путями и шло развитие морского транспорта в 20-м веке, что и обеспечило его развитие и процветание. Но, чтобы обеспечить такую же уверенную поступь морскому грузовому флоту в 21 м веке, необходимо всем нам понять, что традиционные пути его развития уже не обеспечат ему соответствующего конкурентоспособного уровня и перспективы развития. В условиях усиления конкуренции необходим неординарный, можно сказать, революционный пересмотр концепции морских перевозок. Это касается конструкций судов, портовых причальных сооружений, организации погрузочно-разгрузочных работ и формирования мировых грузопотоков.

Транспортное судно - тримаран - вот инструмент, с помощью которого морские грузоперевозки сохранят свои ведущие позиции в мировых грузопотоках.

Как известно, под морским термином "тримаран" подразумевалось судно, к которому для придания устойчивости по бокам прикреплены два поплавка. Конструкция предлагаемого "транспортного тримарана" коренным образом отличается от ранее известных конструкций. Вместо боковых поплавков появились боковые корпуса соответствующего водоизмещения, и что наиболее принципиально, их оснастили мощными судовыми энергетическими установками. С этого момента под термином "транспортное судно - тримаран" стало подразумеваться принципиально новое морское транспортное судно, позволяющее изменить навигационные качества следующим образом: улучшить плавучесть судна; увеличить маневренность; увеличить остойчивость; сделать судно практически непотопляемым; улучшить управляемость на всем диапазоне скоростей; увеличить устойчивость на курсе; улучшить поворотливость судна - способность изменять направление движения не только по средством рулевого механизма, но и путем регулирования тяги каждого из судовых двигателей, что увеличивает возможности судна при маневрировании, прохождении затруднительных участков, швартовке, а также на рейдах, при плавании во льдах и т.д.; разворачиваться практически на одном месте; увеличить скорость судна; уменьшить инерционное расстояние и т.д.

Тысячелетиями укоренялось в сознании, что судно является судном и выполняет свои функции по перевозке грузов, людей при условии герметичности его дна. Если дно не герметично, поступающая вода топит корабль. Концепция транспортного тримарана полностью переворачивает наше былое представление о судне.

Защищено 28 конструкций тримаранов и способов погрузки разгрузки и транспортировки грузов, получено 14 патентов, сделаны международные заявки.

Это тримараны, способные грузить и разгружать многотысячетонные единичные груженые плавсредства барконы способом шлюзования, а также через открывающиеся носовые или кормовые трюмные створки, через раскрывающиеся створки днища трюма. Разработаны конструкции, где центральный транспортный корпус тримарана отсоединяется и ставится под разгрузку, а образовавшийся "временный" катамаран на соседнем причале присоединяется к аналогичному уже загруженному транспортному корпусу, и тримаран отправляется в порт назначения. Другая конструкция - это тримаран, у которого средний, транспортный корпус состоит из двух раздельных частей. Меньшая часть, с двигательной установкой, соединена с боковыми корпусами, а большая - является пристыкуемым к ней транспортным корпусом. Конструкции съемного среднего корпуса будут разнообразны, но таковы, что дадут возможность осуществлять погрузку разгрузку по всей площади верхней палубы, а не через палубные люки, как в существующих конструкциях транспортных кораблей (т.е. палуба будет или съемной, или раздвигаемой и т.д.).Становится возможной одновременная и параллельная работа оптимального количества погрузочно-разгрузочного оборудования над открытыми отсеками трюма транспортного корпуса тримарана. Одно временно появится возможность создания всевозможных конструкций контейнеров различного назначения (под конструкцию транспортного корпуса).

Транспортные тримараны - "транстримы" - кардинально изменят современный облик морских портов. Занимаемая ими площадь значительно уменьшится, так как резко уменьшится потребность в перевалке грузов. Львиная их доля будет разгружаться прямо с колес (автомобильного, железнодорожного транспорта) в барконы и съемные корпуса тримаранов, стоящих в воде у причала. Все это благоприятно скажется на стоимости морских грузоперевозок.

Некоторые причалы для съемного транспортного корпуса будут представлять собой что то в виде бассейна (дока) с регулируемым уровнем воды во время погрузки разгрузки.

Транспортные тримараны с раскрывающимся днищем среднего корпуса могут выполнять функции спасения и поднятия затонувших кораблей, подводных лодок и других объектов с морского дна.

Применение в транспортных тримаранах подводных межкорпусных крыльев, позволяющих регулировать осадку судна, придаст тримарану способность проходить мелководье и ранее недоступные морские каналы. Например, такие суда стали бы весьма привлекательны ми для Санкт петербургского морского порта. Они не стояли бы в очереди в Морской канал, а сразу следовали бы по назначению, так как были бы рассчитаны на мелководье Невской губы. Если учесть все нарастающие многомиллионные объемы потоков грузов через Санкт петербургский морской порт и что ожидаемый в ближайшие годы морской грузооборот между странами Балтийского моря достигнет 600 млн. тонн, то создание специализированных транспортных тримаранов было бы во всех отношениях целесообразным решением и предпочтительней огромных затрат на строительство нового или реконструкцию старого морского канала.

Несколько слов о причинах, побудивших обратиться к конструкции многокорпусного судна. Одной из главных проблем 21-го века ООН признала нехватку питьевой воды. По данным докладов экспертов ООН, сегодня проблемы с водой испытывают около 250 млн. людей, через несколько лет эта проблема затронет 1 млрд., а к 2025 году - 3-4 млрд. человек. Наиболее оптимальным решением в складывающейся ситуации будет выбор пути по освоению и использованию человечеством огромных, во многие триллионы тонн ледовых ресурсов Антарктиды, Гренландии, Аляски. В течение довольно продолжительного времени в мире появлялись разного рода проекты о доставке льда из высоких широт. Ни один из этих много численных проектов до сих пор не смогли реализовать. Речь в них, как правило, шла о трудноосуществимой буксировке айсбергов судами и низкорентабельной перевозке быстротающей ледяной крошки танкерами. Нами разработан проект "Новые технологии получения питьевой воды и охлажденного воздуха из высокоширотных льдов" (проект "Живая вода"), где предлагаются принципиально иные подходы к решению этой проблемы и, соответственно, иные технологии, имеющие мировой приоритет, патентную защиту и успешно представленные на научных советах разного уровня, международных и российских конференциях и форумах.

Основными звеньями предлагаемых технологий по доставке и использованию льда являются: заготовка многотысячетонных брусов льда на айсберге или леднике ледорезами, спуск их на воду, погрузка из воды в трюм судна оригинальной конструкции - тримаран-ледовоз, транспортировка льда, его разгрузка в порту назначения в специальный ледоприемник, где солнце и поступающий извне горячий воздух растапливают лед, превращая его в талую воду, а охлаждающийся при этом воздух используется в бытовых целях.

Во избежание порожних рейсов возвращающихся после доставки льда судов, предлагается использовать так называемый баркон (образовано от первых слогов слов "баржа" и "контейнер"). Баркон изготавливается в виде мини баржи, которая при транспортировке размещается внутри трюма среднего корпуса ледовоза, причем габаритные размеры баркона по ширине и высоте равны (с минусовым допуском) ширине и высоте трюма среднего корпуса ледовоза, а по длине кратно меньшие. Габаритные размеры баркона, как правило, равны габаритным размерам бруса льда, принимаемым для погрузки и транспортировки ледовозом. С учетом того, что баркон предназначен для перевозки, прежде всего, в судах ледовозах, он отличается от лихтера рядом конструктивных особенностей. В силу особых требований техники безопасности при его транспортировке в ледовозе (большая масса и соразмерные трюму габаритные размеры баркона), наряду с возможностями использования уже известных и применяемых способов креплений грузов в трюме, баркон выполняется с возможностью его примораживания к трюму ледовоза по всей поверхности их соприкосновения (как примораживается брус льда) и тепло изоляции размещенных в нем грузов от низких температур в трюме судна при транспортировке. Также транспортные тримараны могут специализироваться только на перевозках барконов. С учетом мировой потребности более чем в 2-х тысячах только одних ледовозов водоизмещением 50-100 тысяч тонн в ближайшие 50 лет, можно смело предполагать бурный рост объемов морских грузоперевозок, осуществляемых с помощью барконов.

Необходимо отметить, что практическое применение новых технологий перевалки грузов не только потребует коренной перестройки работы портов, но и создания единой мировой сети мультимодальных грузоперевозчиков, где всемирная сеть связи и суперкомпьютеров будет регулировать грузопотоки между странами и континентами и порядок погрузки разгрузки в зависимости от исходных данных и требований.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.