DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Народы Дагестана, №6, 2001

Г.Ю. Халидов
советник председателя президиума
Дагестанского научного центра РАН

Новейшие транспортные и информационные технологии XXI века

Преодолеть в ближайшие 10-15 лет отставание от ведущих технически развитых держав мира Россия сможет лишь за счет внедрения самых передовых изобретений и технологий, которые должны обеспечить качественно новый уровень техники и услуг на международном рынке разделения труда.

В данной статье речь пойдет о трех стратегически перспективных для нашей страны проектах. Все проекты основываются на изобретениях, технологиях, ноу-хау, за которые получены за последние полтора года более сорока патентов РФ, они не имеют аналогов и опережают мировой уровень разработок.

Транспортные тримараны - транстримы

Специалисты единодушны в том, что для сохранения за морскими грузоперевозками их приоритетных позиций и в XXI веке необходимо обеспечить большую надежность и сохранность перевозимых грузов, существенный прирост скоростей перевозок, кардинальное сокращение сроков погрузочно-разгрузочных работ и универсализацию перевозимых грузов, что в итоге повысит конкурентоспособность морских грузоперевозок.

Транспортное судно - тримаран - вот, по моему глубокому убеждению, инструмент, с помощью которого Россия способна восстановить свое положение ведущей морской державы, вернуть свою былую роль и долю в уже существующих мировых грузопотоках и сыграть первую скрипку в создании новых.

Защищено 35 конструкций тримаранов и способов погрузки-разгрузки и транспортировки грузов, получено 30 патентов, сделаны международные заявки.

Как вам известно, под морским термином "тримаран" подразумевалось судно, к которому для придания устойчивости по бокам прикреплены два поплавка. Конструкция предлагаемого "транспортного тримарана" коренным образом отличается от ранее известных конструкций. Вместо боковых поплавков появились боковые корпуса соответствующего водоизмещения, и что наиболее принципиально, боковые корпуса оснастили мощными судовыми энергетическими установками. С этого момента под морским термином "транспортное судно - тримаран" стало подразумеваться принципиально новое морское транспортно судно, позволяющее изменить навигационные качества.

Тримараны способны грузить и разгружать многотысячетонные единичные груженые плавсредства - барконы - способом шлюзования, а также через открывающиеся носовые или кормовые трюмные створки, через раскрывающиеся створки днища трюма. Разработаны конструкции, где центральный транспортный корпус тримарана отсоединяется и ставится под разгрузку, а образовавшийся "временный" катамаран на соседнем причале присоединяется к аналогичному уже загруженному транспортному корпусу, и тримаран отправляется в порт назначения. Другая конструкция - это тримаран, у которого средний, транспортный, корпус состоит из двух раздельных частей. Меньшая часть, с двигательной установкой, соединена с боковыми корпусами, а большая является пристыкуемой к ней транспортным корпусом. Конструкции съемного среднего корпуса будут разнообразны, но таковы, что дадут возможность осуществлять погрузку-разгрузку по всей площади верхней палубы, а не через палубные люки, как в существующих конструкциях транспортных кораблей (т.е. палуба будет или съемной, или раздвигаемой и т.д.). Становится возможной одновременная и параллельная работа оптимального количества погрузочно-разгрузочного оборудования над открытыми отсеками трюма транспортного корпуса тримарана. Одновременно появится возможность создания всевозможных конструкций контейнеров различного назначения.

Транспортные тримараны - "транстримы" - кардинально изменят современный облик морских портов. Занимаемая ими площадь значительно уменьшится, так как резко уменьшится потребность в перевалке Грузов. Львиная их доля будет разгружаться прямо с колес (автомобильного, железнодорожного транспорта) в барконы и съемные корпуса тримаранов, стоящих в воде у причала. Все это благоприятно скажется на стоимости морских грузоперевозок. Некоторые причалы для съемного транспортного корпуса будут представлять собой бассейн с регулируемым уровнем воды во время погрузки-разгрузки.

Трагедия, произошедшая с подводной лодкой "Курск", со всей очевидностью показала необходимость флоту иметь эффективные многофункциональные корабли-спасатели. Этим требованиям отвечают транспортные тримараны с раскрывающимися створками днища среднего корпуса, которые могут выполнять функции спасения и поднятия затонувших кораблей, подводных лодок и других объектов с морского дна. Встанет такой транстрим над аварийной подлодкой, раскроет створки днища, опустит на нее необходимый такелаж и оторвет ото дна. А далее можно или втянуть лодку внутрь корпуса, или дотащить ее "на весу" на мелководье. Огромному тримарану общим водоизмещением 100-150 тысяч тонн такая ноша вполне по силам. Такие конструкции тримаранов-спасателей вполне подошли бы Международной системе спасения, о создании которой сейчас стали говорить.

Спасение авиапассажиров и грузов - система АПАКС

Авиационная пассажирская автономная капсула спасения (АПАКС), как часть пассажирского салона, встраивается в фюзеляж, в случае аварийной ситуации отделяется с сидящими в ней пассажирами от самолета и с помощью парашютно-тормозной системы совершает мягкую посадку. Это последний индивидуально-групповой рубеж защиты и спасения пассажиров, вступающий в действие, когда экипаж и самолет не способны справиться с аварийной ситуацией. Полная автономность и способность в течение одной секунды вывести парашют, начав активное самоторможение, позволяют спасти пассажиров даже с предельно малых высот при взлете и посадке. Сделанная из прочных жаростойких и легких композитных материалов, она способна спасти пассажиров от огня и дыма, самортизировать удар, не утонуть в воде.

Дать оценку степени аварийности ситуации, принять решение об эвакуации пассажиров должны мощные бортовые компьютеры самолета, оснащенные соответствующими программами. После оценки ситуации как аварийной бортовые компьютеры, в зависимости от высоты полета самолета, скорости его падения, времени, необходимого для приведения капсул к готовности к эвакуации, задействуют варианты эвакуации. Главным здесь для выбора варианта будет время, необходимое для обеспечения торможения скорости спускаемой капсулы до приемлемой перед касанием ею поверхности посадки. Рассмотрим схему аварийной эвакуации капсул пассажирского салона.

После оценки конкретной ситуации как аварийной и требующей эвакуации пассажиров бортовые компьютеры начинают выполнение соответствующей программы по эвакуации капсул, которая будет осуществляться следующим образом. Первоначально объявляется аварийная тревога, и пассажиры обязаны немедленно занять места. В зависимости от имеющегося запаса времени сразу или через несколько секунд принудительно герметично закрываются дверные проемы всех капсул и пилотской кабины. Затем в определенной последовательности даются команды на срабатывание кумулятивных устройств (удлиненные кумулятивные заряды), отсекающих от фюзеляжа сначала хвостовую часть и крылья самолета, а затем последовательно друг от друга до пилотской кабины капсулы пассажирского салона. Такой порядок отделения частей самолета вызван соображениями безопасности эвакуируемых капсул с учетом направления и скорости полета. Параллельно с отделением капсул друг от друга по окружности фюзеляжа происходит разрезка устройствами обшивки фюзеляжа по длине. Результатом работы устройств и набегающего воздушного потока будет быстрое, в доли секунды после взрывной резки, освобождение капсул от разрезанных частей обшивки фюзеляжа. По команде бортового компьютера, учитывающего положение капсулы в пространстве, выводится парашют и начинается этап мягкой посадки. Для ускорения вывода парашюта из капсулы можно применить устройства, уже известные в практике, например мини-ракету. После приземления (или приводнения) капсулы задействуются соответствующие аварийные средства связи, сигнализации, жизнеобеспечения. В носовой части самолета необходимо предусмотреть возможность герметизации кабины пилотов, размещения парашюта достаточной мощности для обеспечения ее мягкой посадки или катапультирования экипажа.

Наличие такой капсулы в англо-французском самолете "Конкорд" вполне могло бы спасти его пассажиров от огня и дыма, когда он загорелся на взлетной полосе аэропорта "Орли" под Парижем. А наличие капсул спасения в самолете ТУ-154, упавшем с высоты 850 метров под Иркутском, практически со стопроцентной гарантией должно было спасти авиапассажиров.

Информационно-почтовая система АSЕР

Система АSЕР позволяет объединить достоинство обычной почты - конфиденциальность информации при отправке и получении корреспонденции - с достоинством электронной почты - скоростью доставки от адресанта до адресата.

Почтовая система АSЕР работает следующим образом: для отправки корреспонденции отправитель опускает или помещает написанный или напечатанный лист в щель почтового аппарата. Информация сканируется и переводится в электронный вид. Далее отправитель с помощью клавиатуры набирает адрес адресата, подтверждает согласие на оплату, после которой информация по телекоммуникационным каналам поступает на почтовый Интернет-сервер, который идентифицирует адрес адресата, указанный адресантом. Далее почтовый сервер отсылает корреспонденцию в соответствующий указанному адресу автоматический почтовый аппарат для приема корреспонденции. В этом почтовом аппарате электронная корреспонденция автоматически переводится в бумажный вид и запечатывается в конверт, причем на лицевой стороне конверта печатается адрес адресата, и далее конверт выводится из почтового аппарата. В случае размещения автоматического почтового аппарата в отделениях почтовой связи населенного пункта запечатанная корреспонденция после вывода из почтового аппарата поступает почтальону, после чего он доставляет корреспонденцию. По желанию адресанта, отправляемая им корреспонденция может быть доставлена быстро, как телеграмма. Об этом почтовым аппаратом АSЕР делается соответствующая отметка на конверте, который получает почтальон для доставки.

Главное преимущество системы АSЕР - удешевление экспресс-доставки писем, поздравительных открыток, телеграмм, причем срок экспресс-доставки - несколько часов.

Московское метро - новые возможности и перспективы

Проблемы строительства новых веток московского метрополитена, необходимых для разгрузки наиболее напряженных линий, упираются в отсутствие необходимых финансовых средств у Правительства Москвы. Возможен ли здесь приемлемый выход из создавшегося положения?

Мы предлагаем два варианта.

Первый из вариантов предполагает увеличение высоты тоннеля на полтора-два метра и запуск по нему, по крайней мере в часы пик, двухэтажных вагонов.

Второй вариант предусматривает после увеличения высоты тоннеля разделение его на две части - два яруса. В нижнем ярусе будет двигаться обычный поезд метро, а в верхнем ярусе - проложен путепровод (из металла, бетона, композитных материалов и т.д.), по которому будут двигаться скоростные поезда или отдельные вагоны с 3-4 остановками на линии метро, то есть сорокаминутный путь проделывать за десять и менее минут.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.