DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Морской флот, №2, 2001

Г.Ю. Халидов

Морские технологии XXI века:
Транспортные тримараны - Транстримы

Нельзя представить XX в. без современного морского флота. Суда, соединяя материки и страны, способствуют развитию экономики государств.

Безусловно, конкуренция между грузоперевозчиками в XXI в. будет возрастать. Строительство самолетов большой грузоподъемности и экранопланов, прокладка трубопроводов - все это способствует уменьшению объемов грузопотоков, обслуживаемых морским флотом.

Для сохранения за морским транспортом приоритетных позиций необходимо обеспечить высокую скорость и надежность перевозок, сохранность грузов, сокращение сроков перегрузочных работ и универсализацию перевозимых грузов.

Собственно, таким образом, морской транспорт и развивался в XX в. Но теперь необходим неординарный, можно сказать, революционный пересмотр концепции морских перевозок. Это касается конструкций судов, портовых причальных сооружений, организации перегрузочных работ и формирования грузопотоков.

С помощью транспортного судна - тримарана (транстрима) Россия способна восстановить свое положение ведущей морской державы, вернуть былую роль в существующих мировых грузопотоках и занять приоритетное положение в создании новых.

Тримаран - это судно, к бортам которого для придания устойчивости прикреплены два поплавка. Конструкция предлагаемого транстрима коренным образом отличается от известных конструкций. Вместо боковых поплавков появились боковые корпуса соответствующего водоизмещения, оснащенные мощными судовыми энергетическими установками.

С этого момента под морским термином "транспортное судно - тримаран" стало подразумеваться принципиально новое морское транспортное судно, позволяющее изменить навигационные качества следующим образом: улучшить плавучесть и управляемость судна на всем диапазоне скоростей; увеличить скорость и устойчивость судна, сделать его практически непотопляемым; повысить маневренность и устойчивость судна на курсе; улучшить поворотливость - способность судна изменять направление движения не только с помощью рулевого механизма, но и путем регулирования силы тяги каждого из судовых двигателей, что увеличивает возможности судна при маневрировании, прохождении затруднительных участков, швартовке, а также на рейдах, при плавании во льдах и т.д.; разворачиваться практически на одном месте; уменьшить инерционное расстояние и т.д.

В сознании человека укоренилось знание того, что судно может выполнять свои функции по перевозке грузов и людей при условии герметичности его дна. Если дно не герметично, поступающая вода топит корабль. Концепция транспортного тримарана полностью переворачивает былое представление о судне.

Разработано 28 конструкций тримаранов и способов перегрузки и транспортировки грузов, получено 14 патентов, сделаны международные заявки. Это тримараны, способные загружаться (разгружаться) способом шлюзования или через открывающиеся трюмные носовые, кормовые либо днищевые створки. В одной из конструкций тримарана центральный транспортный корпус отсоединяют и ставят под разгрузку, а образовавшийся "временный" катамаран на соседнем причале присоединяют к аналогичному уже загруженному корпусу, и тримаран отправляется в порт назначения. В другой конструкции средний (транспортный) корпус состоит из двух раздельных частей: меньшая часть (с двигательной установкой) соединена с боковыми корпусами, а большая - является пристыкуемой к ней.

Разнообразные конструкции съемного среднего корпуса позволят осуществлять перегрузку по всей площади верхней палубы (т.е. палуба будет или съемной, или раздвигаемой и т.д.), а не через палубные люки, как в существующих конструкциях транспортных судов. Появится возможность одновременной параллельной работы оптимального числа перегрузочного оборудования над открытыми отсеками трюма транспортного корпуса тримарана, а также создания различных конструкций контейнеров (под конструкцию транспортного корпуса).

Транстримы кардинально изменят современный облик морских портов. Занимаемая ими площадь значительно уменьшится, так как резко сократится потребность в перевалке грузов. Львиная их доля будет разгружаться прямо с колес (автомобильного, железнодорожного транспорта) в барконы (см. далее по тексту) или съемные корпуса тримаранов, стоящих в воде у причала. Все это благоприятно скажется на стоимости морских грузоперевозок. Некоторые причалы для съемного транс-портного корпуса будут представлять собой что-то в виде бассейна (дока) с регулируемым уровнем воды во время перегрузки.

Из сказанного видно, что перевозка грузов транспортными тримаранами более выгодна по сравнению с перевозкой обычными судами, и в случае ин-тенсивного строительства тримаранов возможна переориентация части мировых грузопотоков через территорию России.

Прежде всего применение транспортных тримаранов сделает весьма привлекательным Северный морской путь, поскольку благодаря скорости и надежности новых судов этот маршрут будет наиболее выгодным, а тримараны-ледоколы в силу того, что образуют за собой канал в 1,5-2 раза шире, чем обыкновенные ледоколы, могут проводить суда большей грузоподъемности в течение всего года. Все три корпуса тримарана-ледокола оснащены судовыми двигателями, что позволяет более эффективно маневрировать во льдах и выбирать оптимальный путь следования.

Северный морской путь, являющийся важнейшей транспортной магистралью России, имеет все шансы в будущем приобрести огромное значение для реализации внешнеторговых связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В недрах Российской Арктики залегают огромные минерально-сырьевые и топливно-энергетические ресурсы. Шельф Северного Ледовитого океана и прибрежные территории являются крупнейшими нефтегазовыми бассейнами. Кроме того, на Севере сосредоточены огромные запасы древесины, фосфорного и алюминийсодержащего сырья, многих цветных и редких металлов. По прогнозам специалистов, Российский Север, Сибирь и Дальний Восток уже в XXI в. станут важными сырьевыми базами планеты, и Северный морской путь будет иметь огромное значение в вывозе сырья, а значит, и в экономическом возрождении России, а его эффективную эксплуатацию можно будет осуществлять с помощью транспортных тримаранов и тримаранов-ледоколов.

Трагедия, произошедшая с подводной лодкой "Курск", со всей очевидностью показала необходимость иметь эффективные многофункциональные корабли-спасатели. Транспортные тримараны с раскрывающимися створками днища среднего корпуса могут выполнять функции спасения и поднятия затонувших кораблей, подводных лодок и других объектов с морского дна.

Применение в транспортных тримаранах подводных межкорпусных крыльев, позволяющих регулировать осадку, придаст им способность проходить мелководье и ранее недоступные морские каналы. Такие суда стали бы весьма привлекательными для Санкт-Петербургского морского порта с мелководной Невской губой.

Практическое применение новых технологий перевалки грузов потребует не только коренной перестройки работы портов, но и создания единой мировой сети мультимодальных грузоперевозчиков, где всемирная сеть связи и суперкомпьютеров будет регулировать грузопотоки между странами и порядок перегрузки в зависимости от исходных данных и требований.

Осуществление таких реформ, кардинально повышающих конкурентоспособность морской составляющей мультимодальных перевозок, самым благоприятным образом скажется на привлекательности транспортных коридоров и грузопотоков прежде всего России.

Сейчас мы стоим перед выбором: либо эволюционный путь развития российского судостроения с перспективой вечного догоняющего, либо революционный путь с реальной возможностью возврата стране в ближайшие 10-15 лет статуса крупнейшей морской державы.

Причины, побудившие обратиться к конструкции многокорпусного судна, следующие. Одной из главных проблем XXI в. ООН признало нехватку питьевой воды. Трудности в этом отношении испытывают около 250 млн. человек, через несколько лет эта проблема затронет 1 млрд., а к 2025 г. - 3-4 млрд. людей. Наиболее оптимальным решением в складывающейся ситуации будет использование огромных ледовых ресурсов Антарктиды, Гренландии, Аляски. Появлялись разные проекты по доставке льда из высоких широт, однако ни один из них не смогли реализовать. Речь, как правило, шла о трудноосуществимой буксировке айсбергов судами и низкорентабельной перевозке быстротающей ледяной крошки танкерами.

В проекте "Новые технологии получения питьевой воды и охлажденного воздуха из высокоширотных льдов" ("Живая вода"), разработанном ООО "Морские технологии XXI века", предлагаются принципиально иные подходы к решению этой проблемы и соответственно иные технологии, имеющие мировой приоритет, патентную защиту и успешно доложенные на научных советах разного уровня, международных и российских конференциях и форумах.

Основными звеньями предлагаемых технологий по доставке и использованию льда являются: за готовка многотысячетонных брусов льда на айсберге или леднике ледорезами, спуск их на воду, погрузка из воды в трюм судна оригинальной конструкции - тримаран-ледовоз, выгрузка в порту назначения в специальный ледоприемник, где Солнце и поступающий извне горячий воздух растапливают лед, превращая его в талую воду, а охлаждающийся при этом воздух используется в бытовых целях.

Для стран и территорий, расположенных в нежарких широтах земного шара, где нет высоких летних температур, а значит, и потребности в больших количествах охлажденного воздуха, нет необходимости в строительстве дорогих стационарных ледоприемниках. Лед будет поступать на реализацию сразу после разделки бруса на более мелкие куски для промышленных нужд и в виде ледяной крошки для розничной торговли. Таким образом вырисовывается реальная перспектива по обеспечению людей талой водой в любой точке земного шара.

Во избежание порожних рейсов возвращающихся после доставки льда ледовозов предлагается использовать так называемые барконы (образовано от первых слогов слов "баржа" и "кон-тейнер") - мини-баржи. При транспортировке баркон размещается внутри трюма среднего корпуса ледовоза, причем габаритные ширина и высота баркона равны (с минусовым допуском) этим размерам трюма среднего корпуса ледовоза, а длина кратно меньше. С учетом того, что баркон предназначен для перевозки прежде всего в судах-ледовозах, он значительно отличается от лихтера. В силу требований техники безопасности при его транспортировке в ледовозе (большая масса и соразмерные трюму габаритные размеры баркона), наряду с использованием известных способов крепления грузов в трюме, баркон может примораживаться к трюму ледовоза по всей поверхности их соприкосновения (как примораживается брус льда), возможна теплоизоляция размещенных в нем грузов от низких температур в трюме судна при транспортировке. Транспортные тримараны также могут быть предназначены исключительно лишь для перевозки барконов. С учетом мировой потребности более чем в 2 тыс. только одних ледовозов водоизмещением 50-100 тыс.т в ближайшие 50 лет можно смело предполагать бурный рост объемов морских грузоперевозок, осуществляемых с помощью барконов.

Нет причин волноваться экологам о возможных последствиях деятельности по добыче льда для природы Антарктиды, Гренландии, Аляски. Если принять за норму потребность в питьевой воде в день на одного человека 2,5 л, то на год для 1 млрд. людей потребуется около 1 млрд. т (это всего 1 км3) льда. Для сравнения, в одном только шельфовом леднике Эймери в Антарктиде находится около 20 тыс.км3 льда. А объемы тающих и растворяющихся в морской воде айсбергов и льдин настолько велики, что практически не поддаются учету. Запасы льда не уменьшаются благодаря постоянно идущим процессам круговорота воды в природе. Так что на одной чаше весов имеем бесконечно малую от общей ледовой массы льдинку, а на другой - здоровье и жизнь сотен миллионов людей.

В июне 2000 г. проект "Живая вода" был доложен на Всемирном инженерном конгрессе в Ганновере, где получил одобрение. Презентация проекта прошла на российской экспозиции Всемирной выставки ЭКСПО-2000 в Германии, куда были приглашены представители мировой прессы, ООН, ЮНЕСКО и стран-участниц ЭКСПО-2000.

Проект "Живая вода" на первый взгляд может показаться слишком масштабным, но он реален и жизненно необходим стране сейчас и в будущем: появится возможность предложить на Международном рынке продукцию, которая привлечет в страну миллиарды долларов инвестиций. Судостроительная отрасль может получить и вложить эти финансовые ресурсы в строительство судов по перевозке льда для стран, нуждающихся в питьевой воде (это государства Аравийского полуострова, Северной Африки, Юго-Восточной Азии, Япония, ЮАР, Португалия, Италия и др.). Размещение заказов на строительство ледовозов на отечественных судостроительных заводах вызовет цепную реакцию получения заказов и заводами по линии материально-технического снабжения, кооперации и комплектации, создаст сотни тысяч рабочих мест. С учетом потенциальных возможностей привлечения зарубежных финансовых ресурсов, этот проект обеспечит подъем судостроительной промышленности, которая может оказаться тем "звеном", за которым начнут подниматься другие отрасли промышленности России. Это произойдет, если страна сохранит первенство в реализации данного проекта, что даст ей возможность в ближайшие годы монопольно строить суда-ледовозы за счет привлеченных иностранных инвестиций и получать многомиллиардные доходы от реализации льда-воды.

Проекту "Живая вода" была дана положительная оценка в заключении государственной экспертизы РИНКЦЭ Министерства науки и технологий Российской Федерации, на международных форумах и конференциях, а ведущие российские морские ЦНИИ и ЦКБ "Рубин" после технической экспертизы подтвердили реальность и актуальность строительства тримаранов-ледовозов.

По данным ЮНЕСКО, более 80% болезней человека связаны с некачественной питьевой водой. Но вода - это вопрос не только здоровья, но часто и жизни людей. Неслучайно вице-президент Всемирного банка И. Серагельдин, прогнозируя проблемы, которые могут возникнуть между государствами из-за нехватки воды, отмечал, что "если вооруженные конфликты нынешнего столетия нередко возникали из-за нефти, то кровавые конфликты будущего века будут вспыхивать из-за воды". Почему бы возрождающейся России не выступить инициатором мирового, глобального во многих отношениях, но прежде всего в гуманистическом плане, проекта, нацеленного на оздоровление человечества и предотвращение кровавых конфликтов в XXI в., тем самым показав всеми миру свою приверженность общечеловеческим идеалам, миру и истинному гуманизму.


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.