DagTech Глобальные проекты Гамида Халидова
 
russian english
Проекты
Автор

 

Инженер, №11, 2001

Г.Ю. Халидов
советник председателя президиума
Дагестанского научного центра РАН

Пять чудес инженера Халидова

Преодолеть в ближайшие 10- 15 лет отставание от ведущих технически развитых держав мира Россия сможет лишь за счет внедрения самых передовых изобретений и технологий, которые должны обеспечить качественно новый уровень техники и услуг на международном рынке разделения труда.

Тримараны - транстримы

Морской флот соединил материки и страны, способствовал развитию экономик государств мира. Территория крупнейших портов составляет десятки квадратных километров, в огромных доках строятся суда водоизмещением в десятки и сотни тони для перевозки самых различных грузов и товаров. Но что ждет морской флот в XXI веке?

Специалисты единодушны в том, что для приоритетных позиций морских грузоперевозок в наступившем новом веке необходимо обеспечить большую надежность судов и существенно увеличить их скорость, уменьшить сроки погрузо-разгрузочных работ и т.д. Собственно, продолжить тот путь развития, которым и шел морской транспорт в XX веке. Но в данном случае для обеспечения кардинального решения поставленного вопроса необходим революционный пересмотр концепций морских перевозок. Здесь сыграют роль новые конструкции судов, портов, организация и формирование мировых грузопотоков. А новое транспортное судно, с которым Россия может восстановить свое положение ведущей мировой державы, это - тримаран. Его известная конструкция такова: для придания большей устойчивости к судну прикрепляются по бокам поплавки.

Предлагаемый же дагестанским изобретателем Гамидом Халидовым новейший тримаран - с боковыми корпусами, оснащенными мощными энергетическими установками. Такое транспортное судно будет практически непотопляемым. Путем регулирования тяги каждого из корпусов тримарана увеличивается его маневренность при прохождении трудных участков на рейдах, во льдах при швартовке, он может разворачиваться на месте, значительно возрастет его скорость.

Халидовым защищено 35 конструкций тримаранов и получено на них 30 патентов. Также им предложены иные способы погрузки-разгрузки и транспортировки грузов. Его тримараны способны грузить и разгружать многотысячетонные плавсредства способом шлюзования, через открывающиеся носовые или кормовые трюмы...

Разработаны конструкции, где центральный транспортный корпус тримарана отсоединяется и ставится под разгрузку, а образовавшийся "временный" катамаран на соседнем причале присоединяется к аналогичному, уже загруженному транспортному корпусу, и тримаран отправляется в порт назначения.

Но изменить облик морских портов, считает Халидов, должны транспортные тримараны - транстримы. Погрузка на них станет осуществляться в барконы (сокр. "баржа-контейнер") и съемные корпуса тримаранов. Применение транспортных тримаранов привлекательно для Северного морского пути, поскольку скорость и надежность новых судов позволит сделать этот маршрут наиболее выгодным. Тримараны-ледоколы образуют за собой канал во льдах в 1,5-2 раза шире, чем обыкновенный ледокол.

Трагедия, произошедшая с подводной лодкой "Курск" наглядно продемонстрировала тот факт, что флоту необходимо иметь эффективные многофункциональные корабли-спасатели. Тримараны Халидова с раскрывающимися створками днища среднего корпуса могут выполнять функции спасения и поднятия затонувших кораблей, подводных лодок и других объектов с морского дна. Такой транстрим встает над аварийной субмариной, раскрывает створки днища, опускает на нее необходимый такелаж и отрывает лодку от дна. Далее ее можно втянуть внутрь корпуса или вытащить на мелководье. Огромному тримарану общим водоизмещением 100-150 тыс. тонн такая ноша вполне под силу.

Интересен и проект тримарана с подводными межкорпусными крыльями регулируемым углом атаки, что придает судну способность проходить мелководье и при изменении осадки ранее недоступные морские каналы. Такие тримараны могут быть весьма интересны для Санкт-Петербургского морского порта, так как с ними отпадает надобность стоять в очереди в морской канал. Рассчитанные на мелководье Невской губы, они могут сразу следовать по маршруту.

Ледовоз "Живая вода"

По данным экспертов ООН проблемы с водой испытывают около 250 миллионов людей. Через несколько лет будет уже 1 миллиард жаждующих, а 2025 г. - 3-4 миллиарда. Вот как!

Можно, конечно, заарканить айсберг и отбуксировать его до потребителя. Но пока дотащишь, растает на экваторе. Также нерентабельна перевозка ледяной крошки танкерами. Проект же Халидова "Новые технологии получения питьевой воды и охлажденного воздуха из высокоширотных льдов" предполагает новый подход к решению проблемы. По его технологии заготовка многотысячных брусов льда производится на леднике или айсберге ледорезами. А далее - спуск глыб льда на воду и погрузка в трюм тримарана-ледовоза. Себестоимость одного литра получаемой изо льда воды, по расчетам изобретателя, - около одного цента США.

Этот проект, получивший название "Живая вода", получил одобрение Всемирного инженерного конгресса в Ганновере. Положительно оценен он и Госэкспертизой Министерства науки и технологий РФ.

Продолжение следует…


Вернуться к списку публикаций

 

     © DagTech 2002-2003. Дизайн Компания IWT.